Apariencia todoterreno – que no solo es atrezo – tan radical como ves en estas imágenes. Con un maletero enorme y un habitáculo espacioso – de momento para cinco. smart ya ha dejado de ser esa marca que, durante tanto tiempo, fue sinónimo de coche minúsculo, pero práctico y urbano.
Y el smart #5 será su coche más grande hasta la fecha, tan largo como un SEAT Tarraco, llamativo y exótico y con un precio razonable para su tecnología.
Ahora bien, ¿qué sorpresas podría depararnos?
El todoterreno más esperado
Su diseño todoterreno no solo es atrezo. Visualmente inspirado en leyendas todoterreno como el Jeep Wrangler o el Toyota Land Cruiser, el smart #5 – al menos en su versión Summit Edition – apuesta por una estética imponente propia de un todoterreno preparado para lanzarse al desierto.
Por lo que sabemos, este modelo promete capacidades reales fuera del asfalto, especialmente en su versión más todoterreno, la Summit Edition. Porque también dispondrá de versiones crossover pensadas única y exclusivamente para la carretera.
| smart #5 | |
|---|---|
| Arquitectura | Monocasco |
| Suspensión | Neumática (ajuste de 95 mm) |
| Profundidad de vadeo | 50 cm |
| Pendientes que sube | Hasta 45º |
| Versiones disponibles | Crossover y Summit Edition |
Este smart no se queda en la estética. Con un sistema de suspensión ajustable, según smart, con un margen de ajuste de 95 milímetros, probablemente sea un vehículo interesante superando obstáculos fuera del asfalto y bastante capaz para lo que esperaríamos en un SUV que no deja de estar basado en una arquitectura monocasco.
Un maletero enorme, para el coche más grande y espacioso de smart
Espacio, mucho espacio. Con 4,7 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,9 metros, el smart #5 es el coche más grande de la marca hasta la fecha.
| Dimensiones y capacidades | smart #5 |
|---|---|
| Longitud del coche | 4,7 metros |
| Distancia entre ejes | 2,9 metros |
| Maletero trasero | 630 litros |
| Maletero trasero (asientos abatidos) | 1.530 litros |
| Maletero delantero | 72 litros |
Un SUV que no decepciona en cuanto a espacio. Con un maletero trasero de 630 litros, sin duda es perfecto para cumplir con las necesidades de una familia. Aunque aparentemente podría disponer de tercera fila de asientos, de momento solo se comercializará con cinco plazas.
Lo veremos muy pronto en España
Un precio razonable. Aunque no hay cifras definitivas, se estima que el smart #5 podría tener un precio base cercano a los 35.000 euros, que si será más – o bastante más – elevado en la versión Summit Edition. Hablamos de precios bastante razonables para un SUV de su tamaño, si tenemos en cuenta que se comercializará con mecánicas eléctricas, y muy reducidos, si lo comparásemos con verdaderos todoterreno de más de 4,7 metros.
| smart #5 | |
|---|---|
| Autonomía eléctrica | Hasta 740 km |
| Sistema eléctrico | 800 voltios |
| Carga rápida | 500 km en 15 minutos |
| Aceleración 0-100 km/h | 4,9 segundos |
No solo eléctrico. Pero lo más interesante podría estar por llegar. Aunque inicialmente se había previsto que fuera un coche completa y únicamente eléctrico, la posibilidad de que lo veamos con motor de combustión está cada vez más cerca.
Podría traer agradables sorpresas bajo el capó
Un smart #5 con motor de combustión. Al menos eso es lo que se han encontrado bajo el capó de una mula de pruebas del smart #5 que ha sido avistada en China y del que han trascendido algunas imágenes en la web china Autohome.
¿Híbrido enchufable o de autonomía extendida? Las posibilidades que tendrían sentido, por la tecnología que emplea smart y de que dispone su fabricante, el Grupo Geely, pasarían por un sistema híbrido enchufable o un motor de combustión que sirva como extensor de autonomía. Tecnologías que desde China, país en el que se ha desarrollado y se fabrica este smart, se están impulsando bajo lo que denominan Vehículos de Nueva Energía.
¿Lo veremos en Europa? Hasta la fecha, la estrategia de smart pasaba por completar una gama de vehículos completamente eléctricos. Pero la posibilidad de que smart lance versiones con motor de combustión del #5, a juzgar por estas imágenes, y de que estas lleguen también a Europa, es cada vez más alta.
Pensemos que la concatenación de factores muy variados, como los aranceles para los coches eléctricos chinos, que no atañen a híbridos enchufables; la lentitud con la que está avanzando la transición al eléctrico en algunos mercados; y el éxito que sí cada vez mayor de los híbridos enchufables; sin duda podría hacer que tuviera mucho sentido el lanzamiento de un smart #5 híbrido enchufable en Europa.
