A día de hoy hay tres formas de conseguir la codiciada etiqueta ECO de la DGT: recurrir a un sistema de hibridación ligera (típicamente de 48 V), emplear una mecánica full-hybrid de las de toda la vida (como un Toyota Prius) o lo que ha hecho SsangYong con su Korando, adaptarlo a GLP. Podríamos entrar en discusiones sobre si esta tercera vía es «moralmente» merecedora de la etiqueta verde y azul, pero donde no hay discusión alguna es que los coreanos consiguen así un SUV compacto aún más interesante, con un buen equipamiento, menor coste por kilómetro recorrido que un diésel, y todo ello por menos de 20.000 €.
El mismo Korando de siempre, pero ahora con GLP
El SsangYong Korando es una de las propuestas más interesantes de la firma coreana, un modelo, junto con el Tívoli, con los que ha dado un salto en términos de calidad y diseño hacia los estándares del viejo continente. Así, el coche que nos ocupa es un crossover compacto con un diseño que en líneas generales no defrauda a nadie, se ve fresco y moderno, con trazos fuertes, marcados y dinámicos, pero sin intención alguna de levantar pasiones. En cuanto a dimensiones y espacio tampoco destaca en ningún sentido con sus 4,45 metros de longitud exterior, 2.675 mm de distancia entre ejes y 423 litros de capacidad de maletero.
KGM Korando
Respecto al equipamiento, las nuevas versiones GLP cuentan con los mismos cuatro niveles de acabado: Line, Urban, Premium y Limited. El acabado de entrada Line posee un equipamiento correcto teniendo en cuenta que es el más básico, añadiendo manos libres Bluetooth, climatizador manual y llantas de aleación de 17 pulgadas. Sin embargo, lo más destacable de todo es que los cuatro cuentan con la misma dotación de elementos de seguridad como sistema de frenada automática, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, detector de fatiga… consiguiendo así 5 estrellas en los test de choque de Euro NCAP.
Si necesitas la etiqueta ECO es una opción económica
La gran novedad que acaba de incorporar este C-SUV no es otra que la adaptación a GLP de su conocida mecánica 1.5 turbo de gasolina desarrollada por AVL y Bosch, la cual le permite alcanzar una autonomía de hasta 1.200 km, ya que cuenta con un depósito de 50 litros de gasolina y otro de 57 litros de GLP, y un coste por kilómetro igual o inferior al de un diésel, puesto que el litro de GLP se cotiza a unos 0,7 euros. Así, este G15T ofrece una potencia máxima de 149 CV en las de tracción delantera y cambio manual, y de 163 CV si se asocia al cambio automática, siendo esta última configuración la única que permite equiparlo con tracción 4×4, con un par motor de 280 Nm en todas las circunstancias y un consumo medio de unos 8 litros a los 100 km un poco elevado.
La versión básica, el SsangYong Korando G15T GLP 4×2 149 CV Line, tiene un precio base de 19.550 € condicionado a financiación, el cual lo sitúa por encima de rivales con similar dotación de serie, como el Kia Sportage 1.6 GDi Concept 132 CV 4×2 desde 18.200 €, el Hyundai Tucson 1.6 GDI 132 CV 4×2 Essence desde 18.300 € o el Mitsubishi ASX 200 MPI Challenge desde 17.800 €, aunque ninguno de ellos se beneficia del distintivo ECO ni de un coste por kilómetro tan reducido. ¿Tendrán éxito estas variantes GLP con las que ha dotado SsangYong a su Korando? Personalmente no creo que será un best seller dentro de la gama del crossover coreano, pero sí una alternativa interesante a alguien que busque economía de uso junto con espacio y etiqueta ECO. No obstante, con esta maniobra SsangYong no tiene nada que perder y todo por ganar, pues el coste de la transformación a GLP lo traslada con creces al consumidor final y para ellos no le supone una pérdida de recursos en fabricación ni ingeniería, pues seguramente acudan a un tercero.
