La situación comercial por la que pasa la japonesa Suzuki en estos momentos en Europa, ciertamente, no es la mejor de su trayectoria desde que se estableciera en el Viejo Continente. Una alta exigencia por parte de las distintas administraciones y una demanda de gustos cambiantes no han beneficiado a una marca que, globalmente, ha adoptado un enfoque económico gracias a productos sencillos de corte funcional, pero que sobre todo demuestran ser resistentes.
Analizando el catálogo de productos global de Suzuki, destaca un SUV que por el motor que lo impulsa y las características de su carrocería, bien podría elevar un peldaño los números comerciales de la marca japonesa, al menos en España, donde se pone en valor más que en ningún otro país europeo el hecho de contar con un producto capaz de precio bajo. Hablamos del Suzuki Fronx, un B-SUV de acertado planteamiento que podría, realmente, ser un éxito si fuera comercializado aquí.
Suzuki Vitara
Claves del Suzuki Fronx
- Con 3,99 metros de largo, es un B-SUV pequeño, más incluso que un Jeep Avenger (4,08 m.)
- Tiene un motor híbrido ligero que hasta 4,7 litros a los 100 km
- Se comercializa en mercados emergentes, como algunos de LATAM o La India
- Al cambio, su precio es de
Imágenes del Suzuki Fronx
Y es que, con 3,99 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,49 metros, el Fronx toma la base del veterano Baleno para desmarcarse de este con un motor de 1,5 litros de capacidad que cuenta con el apoyo un sistema eléctrico de 12 V, lo que en su versión más eficiente le vale para homologar un consumo de 4,7 litros cada 100 kilómetros, lo que a tenor de lo que logran modelos como el Swift o el Vitara bajo el WLTP europeo, y teniendo en cuenta que el Fronx es un coche más pequeño y ligero, se antoja realista.
El Fronx es, por tanto un híbrido ligero, como otros que la marca tiene a la venta aquí en España, pero ninguno bajo la forma de un SUV de su tamaño. Aquí Suzuki tiene a la venta el Vitara, de 4,17 metros de largo, y el S-Cross, de 4,30 metros. Ambos B-SUV, realmente, lo que indica que lanzar de nuevo un SUV que se emplace dentro de este segmento no haría más que saturar la oferta de la marca en esta categoría.
Suzuki Fronx.
Aun así, creemos que hay motivos para pensar que el Fronx podría, incluso, funcionar mejor en términos comerciales que los Vitara y S-Cross. El primero de ellos está claro: su precio. Y es que, el Fronx parte en los mercados en los que se comercializa en cotas que rondan los 10.000 euros al cambio.
Obviamente, de llegar a Europa su precio sería muy superior, pero incluso doblándose con respecto a lo que cuesta en sitios como Colombia, Chile o La India, se situaría de manera muy agresiva en el mercado, donde por concepto tendría como principal rival al Hyundai Bayon.
Zona delantera del habitáculo del Suzuki Fronx.
Igual que sucede con el modelo de Hyundai, el Suzuki Fronx tiene identidad visual propia, especialmente en la zaga, donde una caída redondeada del techo hacia la zaga para emular las formas de un SUV de líneas coupé.
Para acabar, el habitáculo del Fronx es, obviamente, un sitio en el que predominan un diseño y materiales de corte sencillo. Y es que dado el enfoque económico de este B-SUV, no cabe esperar más, realmente. El maletero, por su parte, ofrece 304 litros de volumen de carga, un dato bajo si se pone en contexto con cualquier B-SUV, pero lógico teniendo en cuenta que su longitud lo sitúa como uno de los más cortos de esta categoría.
Imágenes del Suzuki Fronx
