Su precio ha aumentado levemente. Aún así, sigue siendo una de las propuestas más interesantes, y peculiares, del mercado. Un 4×4 de bolsillo, con un motor robusto, que se antoja fiable. Ligero y con unos consumos ínfimos, sobre el papel, y en la práctica. El Suzuki Ignis na alternativa perfecta, como coche de batalla, para la ciudad y el campo.
Un crossover con enfoque 4×4
Suzuki es algo más que Jimny. En su gama nos encontramos con un Suzuki Ignis que no es un todoterreno puro, no dispone de chasis de largueros y travesaños, ni reductora, ni es lo suficientemente alto y potente como para superar las pruebas más exigentes. Pero sí es un crossover muy compacto, de voladizos cortos, muy ligero, que en contra de lo que ofrecen la mayoría de los vehículos de su categoría sí está pensado para dar la batalla no solo en el ámbito urbano, sino también fuera del asfalto.
Por si no fuera poco, dispone de la tan preciada etiqueta ECO en toda la gama.
Robusto y con etiqueta ECO
Bajo el capó un motor de cuatro cilindros, atmosférico, sin turbo ni complicaciones, que con solo 83 CV y un cambio manual de cinco relaciones, y un robusto y sencillo cambio continuamente variable (opcional) en versiones de tracción delantera, debería ser eterno o, como mínimo, dar muchos menos problemas que la mayoría de los motores disponibles hoy en día en el mercado, con menos cilindros, y sistemas más complejos.
Este motor está asociado a un sistema microhíbrido, con el que disponemos de etiqueta ECO y unos consumos muy bajos, de 5,0 litros/100 kilómetros en tracción delantera y según homologación y 5,4 litros/100 kilómetros en versión de variador continuo y tracción delantera y en la versión de tracción total.
En la práctica hemos podido comprobar que en ciudad y circunvalaciones, a velocidades moderadas, es sencillo conseguir unos consumos inferiores incluso a los homologados.
4×4, pero no todoterreno puro
Decíamos que, en ningún caso, es un todoterreno puro y duro. No dispone de chasis de largueros y travesaños, ni de reductora, pero sí de versión con tracción total, de unos ángulos bastante buenos, de ayuda a la salida en pendientes ascendentes de serie y del control de descenso de pendientes en versión de tracción total.
| Característica | Valor |
|---|---|
| Distancia mínima al suelo | 18 centímetros |
| Radio de giro | 4,7 metros |
| Ángulo de ataque | 19,8º |
| Ángulo de salida | 40,4º (39,9º en 4×4) |
| Ángulo ventral | 18,6º (19,9º en 4×4) |
| Ayuda a la salida en pendientes ascendentes | De serie |
| Control de descenso de pendientes | En versión 4×4 |
| Ayudas a la tracción | Grip Control en 4×4 |
Algo más caro, pero sigue siendo interesante
El Suzuki Ignis puede adquirirse con tracción delantera desde 18.274 euros, con una subida de 300 euros respecto al precio que analizamos el mes anterior, si ampliamos el análisis de la evolución de precios a los últimos dos años veremos que, como ha sucedido en toda la industria del automóvil, la subida ha sido más importante.
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Si queremos la versión más todoterreno, con tracción 4×4, el precio del Suzuki Ignis y a asciende a 20.441 euros.
| Versión | Precio |
|---|---|
| Ignis 4×2 | 18.274 euros |
| Ignis 4×4 | 20.441 euros |
| Ignis 4×2 CVT | 21.256 euros |
A continuación os presentamos los SUV y crossover más baratos del mercado, entre los que se incluye este Suzuki Ignis:
Con un diseño de estética SUV y chasis alto, es la versión crossover del Sandero. Es un coche amplio para su tamaño, práctico, y cómodo, y un diseño visualmente atractivo. Como viene siendo habitual en Dacia, destaca por tener un precio muy ajustado y por poder disponer de un equipamiento muy completo a un precio inferior al de la mayoría de sus rivales.
Es un coche fabricado en China, por la marca china de origen británico MG. Con un tamaño medio, es un SUV amplio y cómodo y el SUV que más ofrece, con un precio más ajustado, del mercado. Es incluso más barato que otros SUV más pequeños y menos equipados. Su mayor virtud es su precio y un equipamiento completo, que ya dispone de todo lo imprescindible.
Es un SUV muy práctico y espacioso para su tamaño, suficiente para satisfacer las necesidades de una familia. Una opción económica, que puede encajar perfectamente en las necesidades del que busque un coche de aspecto moderno y diferente.
SWM G03F
Es chino y es el D-SUV más barato del mercado. Aunque sus calidades pueden no convencer, sí lo hacen su equipamiento estándar o su aspecto, más rudo de lo habitual y próximo a un todoterreno puro. Se mueve con gasolina, puede contar con 7 plazas (orientación familiar).
Es un SUV de tamaño pequeño, económico y práctico para el día a día. Un coche con una relación entre calidad y precio muy favorable que puede convertirse en una gran elección como coche para el día a día, si no necesitamos un coche grande y espacioso.
Resumen de todos los coches
| Modelo | Precio | Oferta | |
|---|---|---|---|
| Dacia Sandero Stepway 91-110 CV·5.50-6.20 l/100Km | 91-110 CV · 5.50-6.20 l/100Km | 13.820 € | 13.820 € Pedir oferta |
| MG ZS 106-111 CV·6.60-7.20 l/100Km | 106-111 CV · 6.60-7.20 l/100Km | 14.390 € | 14.390 € Pedir oferta |
| SsangYong Tívoli 135-163 CV·7.00-7.80 l/100Km | 135-163 CV · 7.00-7.80 l/100Km | 14.600 € | 14.600 € Pedir oferta |
| SWM G03F CV· l/100Km | CV · l/100Km | 15.490 € | 15.490 € Pedir oferta |
| Kia Stonic 79-101 CV·5.30-5.70 l/100Km | 79-101 CV · 5.30-5.70 l/100Km | 15.900 € | 15.900 € Pedir oferta |
