Este tipo de motores 4x4 con fama de irrompibles están desapareciendo en España

Los datos más recientes de Ideauto para Anfac a partir de datos facilitados por la DGT reflejan un claro cambio de tendencias. En un mes que se puede considerar negativo con un descenso del 6,5% en agosto de 2024 frente a agosto de 2023 (descensos en todos los segmentos menos los premium, SUV premium y monovolúmenes pequeños, tres tipos muy nicho apenas suman un centenar de los 53.322 turismos vendidos este mes), llama la atención como cada vez se está matriculando menos un tipo de coche concreto: los todoterrenos con motores diésel.

Se matriculan muy pocos todoterrenos diésel en España, algo impensable tiempo atrás

En general, los diésel están teniendo un descenso de cuota del mercado, pues en el acumulado del año son el 10,2% frente al 39,5% de matriculaciones de coches de gasolina. El 50,3% restante pertenece al resto de vehículos, con los híbridos no enchufables siendo el grueso de los mismos. En este mes de agosto, los diésel han tenido sólo un 9,3% de cuota de mercado y todos los segmentos, incluso SUV pequeños y medios, están por debajo frente a las cifras de 2023.

Los motores diésel, por supuesto, siguen teniendo su hueco en la sociedad. Para aquellos que necesiten una gran autonomía, rondando los 1.000 kilómetros por depósito para rodar horas y horas por carretera, son la opción a escoger. Prueba de ello es que sigue habiendo fabricantes que apuesten por ello, como es el caso de BMW, Skoda u otras marcas del Grupo Volkswagen.

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Ahora bien, en todo agosto se han vendido 13 todoterrenos con motor diésel, así como 543 en lo que va de año frente a los 1.314 vendidos en 2023, una diferencia del 58,68% (siendo el Toyota Land Cruiser un gran ejemplo de ello con su 2.8 turbodiésel). En comparación, los todoterrenos con motor de gasolina se han incrementado casi en un 40%, de 521 a 729 unidades en el acumulado entre enero y agosto. Lo mismo ocurre con los todoterrenos con motorizaciones alternativas, con 1.107 unidades vendidas frente a las 993 de 2023, un 11,48% más.

En estos momentos, los SUV medios son el 44,64% de los vehículos diésel matriculados este año (30.571 unidades) seguido de los compactos (22,35%, 15.308 unidades) y los SUV pequeños y grandes (4.874 y 4.881 unidades cada uno). Por tanto, los todoterrenos que antaño se caracterizaban por sus mecánicas turbodiésel se pueden considerar una rara avis a día de hoy, al menos más que en años anteriores.

La respuesta es sencilla

En parte, la respuesta es obvia: cada vez se venden menos diésel porque cada vez se ofertan menos diésel. Un ejemplo claro es el del Dacia Duster, del cual se están vendiendo con motor diésel solamente las unidades en stock que quedan de la generación anterior del modelo. Ahora bien, de la generación actual del modelo sólo existen unidades con motores de gasolina y versiones GLP derivada del mismo, el motor que está acumulando tantísimas ventas con el Dacia Sandero, que tiene prácticamente asegurado el título de coche más vendido en España a falta de 4 meses.

Paulatinamente, las mecánicas diésel han sido o están siendo reemplazadas por equivalente con motores de gasolina microhibridados, los cuales ofrecen una reducción de consumo y emisiones gracias a un sistema eléctrico, normalmente de 48 V. Cada vez se ven con mayor frecuencia tanto en marcas generalistas como premium, contando estos con la ventaja de recibir la Etiqueta Eco de la DGT.

A continuación os mostramos los todoterreno más vendidos en España, en orden descendente por volumen de ventas:

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