Toyota con su gama híbrida no pretende imponerse al resto de los híbridos, sino que más bien busca imponerse al resto de de competidores del segmente en cuestión en general, siendo su mecánica híbrida una seña de identidad intrínseca como lo es era la tracción trasera en BMW, el motor colgado por detrás del eje trasero en el Porsche 911 o el chasis de largueros y travesaños en el Jeep Wrangler. Así pues, podemos decir que los japoneses están consiguiendo lo que pretenden, ya que el Toyota C-HR se ha clasificado como el octavo vehículo más vendido en un negativo mes de septiembre con 1.197 unidades, cifras muy similares a un Renault Clio (séptimo con 1.251) u otro best seller como el Peugeot 2008 (décimo con 1.166). Vista la situación, veamos cómo es el C-HR que los japoneses ofrecen por 24.590 €.
¿Alternativa a muchos o demasiados rivales?
Siguiendo el argumento expuesto cabe preguntarnos, ¿cuáles son los principales rivales de este Toyota? Pues bien, por dimensiones y concepto estamos ante un crossover compacto de 4,39 metros de longitud, con un diseño de claro carácter japones, con líneas rectas, muy anguloso y muy «manga», con una distancia entre ejes de 2.640 mm y un maletero de 377 litros. Si atendemos a su faceta híbrida la opción más interesante es el Kia Niro, otro C-SUV de 4,36 metros de longitud y mayor espacio, gracias a sus 2.700 mm de batalla y 410 litros de maletero.
Toyota C-HR
Sin embargo, si la etiqueta ECO que ofrecen los dos modelos anteriores no es fundamental, ni tampoco lo es su reducido consumo en ciudad, es lógico que salgan a relucir otras alternativas como el Mitsubishi ASX, de dimensiones similares al japonés (4.37 metros de largo, 2.670 mm de batalla y 406 litros de maletero), o incluso modelos de un segmento inferior, el de los crossover urbanos, como el Peugeot 2008, que aunque por tamaño es sensiblemente inferior (4,3 metros de largo, 2.605 mm de batalla y 434 litros de maletero), lo es muchísimo más en precio.
Centrándonos en el modelos que nos ocupa, la versión en oferta corresponde al acabado Advance, con una grandísima dotación de elementos de serie, entre los que se incluyen llantas de aleación en 18 pulgadas, faros de LED, pantalla central táctil de 8 pulgadas con conectividad Apple CarPlay / Android Auto y cámara de marcha atrás, así como otros elementos de seguridad y ayudada a la conducción, tales como el control de crucero adaptativo, el aviso de cambio de carril, detección de ángulo muerto o el reconocimiento de señales.
En lo relativo a su mecánica full-hybrid, poseedora de la etiqueta ECO de la DGT, dispone de una potencia total combinada de 122 CV que le sirve para firmar un 0 a 100 km/h en 11 segundos y un consumo medio de 4,8 litros a los 100 km según el ciclo WLTP. Para ello recurre a un motor eléctrico de 72 CV alimentado por unas baterías de litio y a un 1.8 atmosférico de gasolina 98 CV, además de un cambio automático de 6 relaciones.
Su mayor hándicap son los casi 25 mil euros que cuesta
El Toyota C-HR 125H Advance tiene un precio de 24.590 € condicionado a financiación (entrada de 6.155 €, 48 cuotas de 200 € y un valor futuro de 13.705 €), incluyendo los primeros 4 mantenimientos y siendo válido hasta final de mes. En comparación con los rivales mencionados líneas atrás resulta un tanto elevado, ya que un Kia Niro Concept 1.6 GDi HEV (141 CV) (también con mecánica full-hybrid) está disponible desde 20.100 €, con un equipamiento y prestaciones similares, pero con mayor espacio.
Asimismo, también nos encontramos con un Mitsubishi ASX 200 MPI Challenge (150 CV) desde 17.800 €, superior en todos los aspectos, salvo en consumo, y por último el Peugeot 2008 Active PureTech 100 (102 CV) desde 16.800 €, el cual cuenta con mayor maletero, mejores prestaciones y un precio muy inferior, con un consumo sólo un pelo por encima pero con muchísimo menos equipamiento, carencia que se puede solucionar invirtiendo parte de lo que ahorras, y aún así, te quedarán unos cuantos de miles más en la cuanta corriente.
