Pensar en un coche fiable, con etiqueta ECO y que tenga un precio competente resulta complicado, y más en estos tiempos de inflación. Sin embargo, Toyota ha jugado bien sus cartas con el nuevo C-HR, un producto que, dado que estrena generación, podría ser infinitamente más caro. Pero no solo parte desde 31.750 euros sin trucos, sino que también es uno de los SUV más fiables del mercado, tiene 15 años de garantía y cuenta con la etiqueta ECO.
El Toyota C-HR es una de las compras más sensatas a finales de 2023
Y aunque bien es cierto que la firma nipona ofrece la posibilidad de financiar y hacer nuestro al C-HR por 172 euros al mes, la posibilidad de pagarlo al contado es cuanto menos interesante. Sí, esos casi 32.000 euros se asocian con el acabado de acceso y con el motor híbrido más comedido, pero no por ello es un mal maridaje.
Toyota C-HR
Concretamente, hablamos del acabado Active, que implica un equipamiento de serie conformado por elementos como llantas de 17 pulgadas, faros LED, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, acceso y arranque sin llave, climatizador bi-zona, luces automáticas, cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas y pantalla de 8 pulgadas con conexión con Apple CarPlay y Android Auto entre otros.
En cuanto a mecánica, el C-HR no ofrece cambios aparentes -aunque sí que es cierto que ha recibido mejoras para afinar su rendimiento, pero a rasgos generales es el mismo motor-, pero ello no es malo. Y es que estamos hablando de un cuatro cilindros de 1.8 litros atmosférico que, en combinación con un motor eléctrico, produce un total de 140 CV.
Su gestión se lleva a cabo por medio de un cambio CVT que, sin ser el más eficaz pese a su mejora, es sumamente fiable y barato de mantener. Así, el 0 a 100 ocurre en 10,2 segundos y la velocidad punta es de 170 km/h. Cifras más bien modestas que rápidamente pasarán a un segundo plano gracias a la etiqueta ECO y a un consumo combinado de tan solo 4,7 litros a los 100.
Ahora bien, si queremos un equipamiento más elevado u optar por el motor 200H o las variantes 4×4, debemos saber que ya no nos enfrentaremos a esos 31.750 euros. Así, los acabados Advance, GR Sport y GR Sport Premiere y Premiere implican un desembolso de 32.500 euros, 38.500 euros, 43.900 euros y 44.100 euros respectivamente.
Pero, ¿por qué decimos que su motor es a prueba de bombas? Al fin de cuentas, estamos hablando de un esquema mecánico no solo contrastado, sino también sumamente fiable. El motor de combustión es un cuatro cilindros atmosférico que, en líneas generales, no solo no da problemas, sino que su mantenimiento es asequible.
Lo mismo sucede con el apartado eléctrico que, aunque no está exento de sustituciones, su aguante es poco habitual en el sector de los coches electrificados. Y por si no fuera suficiente, Toyota ofrece hasta 15 años de garantía por medio de lo que bautizan como Toyota Relax.
Concretamente, es un sistema de garantía ampliada que permite a los clientes renovar cada año su extensión al realizar su revisión en la red de talleres oficiales Toyota. Es decir, que puede disfrutar de 15 años de garantía o tener cubierto su coche hasta los 250.000 kilómetros, lo que ocurra antes.
Las alternativas al Toyota C-HR
La versión híbrida del Dacia Duster destaca por ofrecer el nivel de consumo más bajo de la gama del todocamino. No obstante, no puede asociarse a tracción integral, perdiendo una de las bazas del coche. Es una mecánica refinada, silenciosay de consumos contenidos, especialmente en ciclo urbano.
Es el SUV compacto híbrido más eficiente del mercado gracias a su conjunto mecánico de 200 CV. Aunque no puede montar tracción total, responde con fuerza en toda circunstancia y es refinado. Presume de una de las mejores calidades interiores del segmento y un espacio de carga por encima de la media.
