Con más de 1.400 matriculaciones hasta el cierre del mes de febrero, el híbrido enchufable más vendido de España empieza a consagrarse en esta posición gracias a un acertado posicionamiento tras haber pasado por un ajuste de precio. Se trata del Toyota C-HR, un coche que, además, acaba de pasar por nuestras manos y del que queremos centrarnos, con varios artículos específicamente dedicados a ello, profundizar sobre ciertos aspectos de importancia.
Cuando se trata de coches híbridos y más concretamente de híbridos enchufables, aquellos que se plantean la compra de un modelo con este tipo de motor lo hace basándose en un aspecto: la eficiencia, por lo que espera resultados tanto en términos de consumo como de autonomía eléctrica con una carga completa. Para dar respuesta a ello para quien valore la compra del que actualmente es el híbrido enchufable de más éxito en España, anteriormente, con este artículo, en Diariomotor hemos tratado acerca del consumo real que en un recorrido urbano que bien podría ser el de cualquiera conductor en su día a día, con un resultado de 2,2 litros.
Toyota C-HR
Claves del Toyota C-HR 220PH
- Tiene una batería de 13,6 kWh y homologa 62 km de autonomía eléctrica>
- Entrega 223 CV de potencia total
- Por precio, se sitúa a la altura de los PHEV chinos más vendidos
- Actualmente es el híbrido enchufable más vendido de España
La unidad probada tenía el acabado GR Sport.
Imágenes del Toyota C-HR
Ahora toca saber qué autonomía real puede llegar a entregar el C-HR 220PH cuando se adentra a circular en las zonas más congestionadas de una gran ciudad, como es el caso de Málaga, donde el que escribe estas líneas tiene predefinido un recorrido urbano de unos 50 kilómetros de longitud en el que poner a prueba los consumos y autonomías de las distintas motocicletas y coches tanto híbridos como eléctricos que con el paso de los años ha ido poniendo a prueba.
Corriendo los primeros días del mes de marzo e iniciando el trayecto a media mañana, en el momento de dar comienzo el termómetro marcaba 19 grados de temperatura, por lo que el frío no iba a ser determinante en el resultado obtenido. Cabe destacar que efectúo, normalmente, este tipo de recorridos en solitario y durante toda la prueba el modo de conducción elegido es el que tiene el coche por defecto o, en este caso, el denominado Normal. En todo momento la velocidad fue la del resto de vehículos, algo a lo que obligaba la densidad del tráfico, realmente, aunque aceleraba con brío cada vez que podía para adelantar, llevar a cabo incorporaciones o en la salida de algún semáforo, tal y como haría un conductor con un eléctrico en su día a día.
Autonomía eléctrica del Toyota C-HR 220PH
Con tiempo total que se alargó hasta más de dos horas debido a lo congestionada que se encontraban algunas zonas de la capital en puntos críticos, el resultado obtenido al final de la prueba fue exactamente 75,6 kilómetros, con un consumom medio de 13,9 kWh/100 km. Es decir, una vuelta completa del mismo, con los kilómetros restantes hasta gastar por completo la batería teniendo lugar en circunvalaciones a velocidades sostenidas de entre 80 y 90 kilómetros por hora, que en gran medida serán las que un híbrido enchufable como el C-HR tendrán como escenario habitual en el día a día.
Ordenador de a abordo al término del recorrido.
Se trata de un dato que supera la autonomía eléctrica en uso combinado, que es de 62 kilómetros (66 en el caso de versiones con menor tamaño de llanta), pero que no lo hace si lo comparamos con el EAER City (de Equivalent All-Electric Range), que es de 100 kilómetros según declara la propia Toyota.
No se trata, por tanto, de un resultado brillante si lo ponemos en contexto con las cifras oficiales, pero la realidad es que con estos 75 kilómetros reales en uso urbano, prácticamente cualquier conductor podrá completar su día a día si la mayor parte del tiempo conduce en este tipo de entornos. Teniendo en cuenta las condiciones que se dieron durante la prueba, en uso real será muy dificil obtener resultados superiores.
Puestoe de conducción del C-HR
A tenor de los resultados obtenidos durante toda la semana de pruebas y de lo que hemos ido observando a lo largo de todos los kilómetros que han dado forma a la prueba (hemos recorrido casi 1.800 kilómetros en 8 días), de hacerse uso de la batería para afrontar trayectos en vías rápidas será difícil superar los 40 kilómetros con una carga completa.
El precio, la clave del Toyota C-HR 220PH
Lanzando en un principio con un precio de 37.000 euros, actualmente el C-HR híbrido enchufable parte en España desde 35.000 euros, lo que lo pone a la altura de los SUV híbridos enchufables de procendencia china más populares que hay a la venta en España en estos momentos. Nos referimos a modelos como el BYD Seal U en su versión DM-i, así como también al MG HS Plug In, que aunque por tamaño son rivales propios del Toyota RAV4, por precio también se enfrentan al C-HR.
Zaga del C-HR.
Es cierto que gracias a baterías de capacidad superior, la autonomía eléctrica de ambos es muy superior a la del japonés, de 80 kilómetros en el caso del BYD y de 103 en el MG, según homologación. Aun así, la cercanía que tenemos en España con una marca como Toyota y el hecho de contar con una garantía de 15 años, parece que tienen más peso en la decisión de compra que la relación entre tamaño, habitabilidad interior y autonomía eléctrica. Y es que, con resultados reales como los 75,6 kilómetros en modo eléctrico obtenidos en esta prueba, la realidad es que para el día a día se trata de una autonomía más que suficiente.
En los próximos días verá la luz en Diariomotor la prueba del C-HR, analizando el modelo al completo.
Imágenes del Toyota C-HR
