El Toyota Corolla Sedán Electric Hybrid recibe pequeñas modificaciones en su gama de acabados con nuevos equipamientos, mantenido la misma mecánica híbrida autorrecargable y el mismo precio de 21.950 € de su versión básica que nos hace preguntarnos cómo queda el modelo de Toyota frente a la otra gran (y única) alternativa del segmento, el Hyundai IONIQ, 1.700 € más económico. A continuación comparamos la oferta del Toyota Corolla Sedán HEV por esos 21.950 € y la oferta del Hyundai IONIQ HEV por 20.235 € para descubrir cuál es más interesante.
Toyota Corolla Sedán
El Corolla Sedán y el IONIQ son dos híbridos muy similares por concepto y precio
La carrocería cuatro puertas del Corolla ha sido la última en recibir esos pequeños retoques de menor calado con los que contaba el familiar y el cinco puertas, y que para el comprador se resumen en cuatro novedades: la incorporación del sistema de entrada sin llave, la radio digitas DAB, el avisador acústico para alertar de la presencia del vehículo a los peatones cuando se circula en modo eléctrico, y por último, un filtro de partículas para reducir aún más las emisiones. Todo lo demás sigue exactamente igual. Así pues, el Toyota Corolla Sedán dispone de una carrocería de 4,63 metros de longitud, con un diseño muy atractivo y moderno, de claro corte japonés dados sus trazos rectos y angulosos, que encierra una batalla de 2.700 mm y 471 litros de maletero.
Por su parte, el modelo de Hyundai, a pesar de medir sólo 4,43 metros, casi copia las cifras del nipón (2.700 mm de distancia entre ejes y 456 litros de capacidad de carga), pero con una carrocería tipo fastback con un práctico portón para el maletero y con unas líneas más suaves que apuestan por un mayor juego con los volúmenes y las formas.
En el apartado mecánico ambos disponen de una motorización full-hybrid o híbrida autorrecargable, lo que significa que son portadores de la etiqueta ECO de la DGT, con unos registros muy parejos sobre el papel. En el caso del Toyota, cuenta con un 1,8 litros de gasolina de 98 CV que se asocia con un motor eléctrico de 72 CV que se alimenta por una batería de níquel – hidruro metálico consiguiendo una potencia total combinada de 122 CV, 11 segundos en el 0 a 100 km/h y un consumo medio de 4,3 litros/100 km según el ciclo WLTP. En el caso de coreano, son 141 CV los que rinde el conjunto formado por un 1,6 atmosférico de 105 CV y un motor eléctrico de 44 CV que en esta ocasión dispone de una batería de polímero de litio, siendo sus cifras en este caso de 10,8 segundos y 4,5 litros.
Así pues, a juzgar por esos datos, el Corolla con un motor eléctrico muchísimo más potente hace pensar que será más ecónimo de usar en ciudad, donde se le podrá sacar mayor partido a un modo eléctrico con menos intervenciones del propulsor térmico, mientras que el Hyundai, gracias a su cambio automático de doble embrague de seis relacionas, aportará un mayor agrado de conducción que el de variador continuo del Toyota.
Precio y equipamiento, los jueces que harán decantar la balanza hacia uno u otro
Hasta ahora ambos modelos se muestran muy similares, con ligeras diferencias a favor de uno u otro, siendo los factores equipamiento y precio, o más bien la relación entre ambos, quienes decantarán la balanza. El más económico es el Hyundai IONIQ Klass 1.6 GDI 141 CV por 20.235 €, precio sujeto a una financiación mínima de 13.000 € a 36 meses y a la entrega de un coche usado, incluyendo en su correcta dotación de serie elementos como conectividad Apple CarPlay y Android Auto, equipo multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, cristales tintados y sensores de aparcamiento.
En el otro extremo tenemos al Toyota Corolla Sedán Electric Hybrid 125H Active Tech por 21.950 €, que sin estar sujeto a financiación en este caso, dispone de sensor de luz y lluvia, cámara de visión trasera, reconocimiento de señales, control de crucero adaptivo, sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas y conectividad Apple CarPlay/Android Auto y climatizador bi-zona, entre otros.
Por tanto, tenemos un Corolla más equipado del que se podrá extraer un puntito más de ahorro al usarlo por ciudad, pero más caro, y por otro lado un IONIQ con mejor agrado de conducción y con un precio menor a costa de perder unos cuantos elementos en su dotación de serie, que dicho sea de paso, tampoco son extremadamente cruciales. La clave para decantarse por uno u otro están el la necesidad de esos gadget y en el cambio de doble embrague.
