Presentado hace ya algunos meses, Toyota continúa haciendo avances con su Toyota Hilux propulsada por pila de hidrógeno, del cual ya se han fabricado diez unidades diferentes para pruebas y demostraciones. Unos prototipos que quieren conseguir que la pick-up indestructible por excelencia sea además la que destruya las emisiones al funcionar con un motor eléctrico alimentado por hidrógeno. Una de ellas se verá en el próximo Festival de Goodwood entre los días 11-14 de julio junto a otras grandes novedades de la marca nipona.
Toyota espera que en 2030 Europa sea de los principales mercados de la pila de hidrógeno
Nueve meses después de que se presentase el prototipo original, cinco prototipos de la Hilux han estado llevando a cabo pruebas de seguridad, rendimiento, funcionabilidad y durabilidad que se espera de una Hilux que tan bien ha funcionado durante décadas para toda clase de tareas, tanto vehículos de apoyo como pick-ups para aventuras off-road. Estas cinco unidades se han fabricado en Derby, Inglaterra, mientras que otras cinco unidades son para demostraciones a clientes y eventos de prensa, siendo las unidades que se verán en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024.
Con esta Hilux, Toyota quiere desarrollar la tecnología de manera que se consigan ciclos de vida más largos, una mayor autonomía y menores costes de producción. En sus distintas aplicaciones de movilidad, Toyota considera que las pilas de combustible alimentadas por hidrógeno tendrán en Europa uno de sus mercados principales en todo el mundo, teniendo en cuenta las particularidades de la geografía del Viejo Continente.
Estas Hilux con formato de cabina extra miden unos 5,325 metros de longitud, 1,855 de ancho y 1,810 de alto, al igual que las Hilux convencionales. Ahora bien, la autonomía que Toyota estima que tiene esta Hilux es de unos 600 kilómetros, superando a las cifras de muchos vehículos eléctricos en la actualidad. Además, gracias a que el depósito de hidrógeno no es demasiado pesado, la Hilux cuenta con una buena capacidad de carga neta y de remolque. Utiliza tres depósitos a alta presión de 2,6 kilogramos cada uno (7,8 kilogramos de hidrógeno en total).
Los depósitos se montan en el chasis de bastidor portante mientras que la pila de combustible de electrolito polímero cuenta con 330 celdas, montándose por encima del eje delantero donde iría normalmente el motor de combustión. Al tener también un motor eléctrico en el eje trasero cuenta con tracción a las cuatro ruedas, con 182 CV y 300 Nm de par. Una solución que, en vez de generar gases de efecto invernadero y/o resultantes de la explosión en una cámara de combustión, genera vapor de agua.
¿Puede servir realmente como 4×4 esta Hilux de pila de hidrógeno?
Ahora bien, en la actualidad esta variante de la Hilux estaría más en su salsa como vehículo de apoyo más que un 4×4 hecho y derecho. Aunque tenga tracción total, los propios depósitos limitan la altura libre con respecto al suelo, algo vital para un verdadero todoterreno. Eso sí, para aplicaciones industriales es un concepto en el que merece la pena ahondar de cara a un futuro con menos emisiones de carbono.
Toyota Hilux 
