Si hablamos de una marca volcada con la hibridación, esa es sin duda Toyota, sin embargo en su gama más todoterreno no hay rastro de esta tecnología o la total electrificación, pues en Toyota dicen tener una alternativa todavía mejor. Ahora que muchos referentes del todoterreno se están pasando al motor eléctrico, en Toyota han querido reafirmar su compromiso con su particular alternativa, pues puestos a hacer verdadera conducción todoterreno, en Toyota están convencidos de que no hay nada como un motor térmico alimentado con hidrógeno para asegurar el futuro del 4×4 más extremo.
Ni híbrido, ni eléctrico, la salvación del 4×4 está en el hidrógeno
Si bien la práctica totalidad de coches que fabrica Toyota son híbridos, comenzando a disponer ya de una gama de eléctricos que pretende crecer masivamente en los próximos años, lo cierto es que su gama más todoterreno se mantiene al margen de esta tendencia como bien ha demostrado el nuevo Toyota Land Cruiser presentándose con un motor 2.8 turbodiésel que, eso sí, a partir de 2025 incorporará tecnología microhíbrida para dar un pequeño primer paso en cuanto a electrificación.
Toyota Land Cruiser
Esta apuesta tan cauta por parte de Toyota choca con la progresiva electrificación que estamos viendo en sus rivales, modelos como los Jeep Wrangler y Land Rover Defender que se han pasado ya al motor híbrido enchufable, destacando aún más la inminente llegada de un Mercedes EQG que tendrá la difícil misión de demostrar que un Clase G eléctrico puede ser todavía mejor todoterreno.
Sin embargo en Toyota no quieren dejarse llevar por esta corriente, nunca mejor dicho, volviendo a subrayar su apuesta por el hidrógeno, y más concretamente por el motor de combustión alimentado por hidrógeno. El último paso en este sentido lo ha dado Toyota poniendo en marcha el proyecto Hydrogen HiAce en Australia, un programa donde una flota de furgonetas validará las posibilidades del uso del propulsor térmico a hidrógeno, empleando para ello el motor 3.5 V6 Twin-Turbo del Toyota Land Cruiser 300, no confundir con el 250 que acaba de ser presentado en Europa.
Este motor, que ha sido convenientemente adaptado para poder funcionar con hidrógeno, desarrolla ahora 163 CV y 354 Nm, alimentándose únicamente de hidrógeno almacenado en tres tanques procedentes de un Mirai. La autonomía, apenas 200 Km, junto a la merma en rendimieno del propulsor original (409 CV y 650 Nm), demuestran que este tipo de propulsores están aún en una fase bastante temprana de desarrollo para poder ser considerados como una alternativa real a los combustibles fósiles.
Pero es precisamente por ello por lo que Toyota ha escogido el motor de Land Cruiser para este programa experimental, pues en la firma japonesa están convencidos de que un motor térmico capaz de quemar hidrógeno es una tecnología con gran potencial para los vehículos todoterreno. De un lado se conseguiría reducir de forma drástica las emisiones contaminantes, pero por otro lado también se mantendrían con vida propulsores muy robustos y sobradamente probados en off-road, eliminando los problemas que rodean a los eléctricos a baterías: sobrepeso, autonomía, escasez de infraestructura de recarga, etc.
