Con un crecimiento del 36 % sobre las matriculaciones del año previo, puede paracer que Toyota ha apostado definitivamente todo al coche eléctrico, pero nada más lejos que la realidad: la marca está lanzando este tipo de vehículos lentamente en el Viejo Continente porque a su modo de ver, ni el motor de combustión tiene fecha de caducidad ni va tarde con los eléctricos.
Y lo cierto es que, a tenor de los resultados comerciales del pasado ejercicio, los japoneses parecen haber tomado el camino correcto, pues tanto en España como el resto de Europa ha sido el fabricante que más matriculaciones ha cosechado en 2024, aunque sus coches eléctricos han sumado tan sólo 26.294 registros en todo el mercado europeo, lo que supone una cuota de un 3,6 % de su volumen total.
Aun así, según las declaraciones que ha recogido recientemente Automotive News Europe de Andre Schmidt, jefe de gestión de ingresos de la división europea Toyota, el fabricante japonés va justo a tiempo con el ritmo que se debería llevar: «No vamos demasiado tarde con los coches eléctricos, sino más bien justo a tiempo». A su vez, el directivo reiteró algo que el gigante nipón ya ha dejado caer en más de una ocasión: «No hay fecha final para el motor de combustión interna»
Imágenes del Toyota bZ4x
El Toyota bZ4x es el único eléctrico que los japoneses tienen a la venta en Europa.
Los comentarios de Schmidt se producen en un contexto en el que la situación es crítica para muchos fabricantes que han apostado de manera adelantada por el coche eléctrico, con las consecuentes gigantes inversiones necesarias para ello, y no han tenido una respuesta comercial por parte del mercado lo suficientemente positiva como para desarrollar una segunda tanda de coches eléctricos a largo plazo, retomando en algunos casos, incluso, las inversiones en motores térmicos. Aun así, consorcios encabezamos por marcas como Volkswagen, Renault o Hyundai, tienen previstos eléctricos asequibles, situados en la cota de los 20.000 euros, con los que esperan empezar a revertir esta situación.
Toyota, por su parte, apenas acaba de empezar a comercializar su primer coche eléctrico en volúmenes relativamente destacables, a juzgar por las poco más de 26.000 matriculaciones que logró el bZ4x el pasado año en toda Europa. Un coche que, a decir verdad, tiene a día de hoy uno de los posicionamientos más agresivos de todo el mercado entre los coches eléctricos, ya que por 34.500 euros ofrece una carrocería de 4,72 metros de longitud y más de 500 kilómetros de autonomía, lo mismo que un Tesla Model Y de acceso por 10.000 euros menos.
Híbridos e híbridos enchufables, el hoy y el mañana (al menos de momento)
A pesar de que incluso Toyota, aunque sea a su ritmo, esté empezando a desarrollar una gama de coches eléctricos para Europa (el próximo será presentado este mismo 12 de marzo), la realidad del mercado sigue dictando sentencia a favor del motor térmico, aunque electrificado, eso sí.
El Corolla ha sido el coche más vendido de Toyota en 2024.
Tomando el mercado español como vara de medir, aquí la cuota de ventas de híbridos convencionales y ligeros fue de nada menos que un 32,39 %, según los datos publicados por ANFAC y Faconauto, recopilados de la propia DGT. Si a este porcentaje se suma la cuota de híbridos enchufables, un 4,38 %, que se posicionan como la alternativa segura ante las incertidumbres que plantea el salto al coche eléctrico, el total cosechado por los coches híbridos en España en 2024 fue de un 37,17 %, lo que deja poco más de un 30 % a repartir entre gasolina, diésel, eléctricos y combustibles alternativos.
Tratando sobre modelos en particular, para acabar, los tres coches híbridos más vendidos en España el pasado año fueron todos de Toyota: C-HR, Yaris Cross y Corolla estuvieron entre los 10 coches más vendidos de España, siendo este último, el Corolla, el segundo más vendido en términos absolutos. Es cierto que entre los 10 primeros hay modelos propulsados por variantes híbridas, pero estas no tienen tanto peso en el total de matriculaciones.
Imágenes del Toyota Corolla (exterior)
