Con una longitud inferior a los 4 metros y dos motores, uno diésel y otro gasolina, con la opción en la segunda mecánica de optar por una tracción 4×4, el Toyota Urban Cruiser representó hace tiempo el mismo papel que hoy día viene interpretando el Yaris Cross dentro de la gama del fabricante japonés. De hecho, por sus bajos costes tanto de compra como de mantenimiento, puede ser la alternativa perfecta low-cost perfecta al B-SUV de la marca para quienes no pueden por su economía o los motivos que sean.
Por aquella época, no obstante, imperaba la moda monovolumen, aunque a decir verdad los primeros SUV del formato actual ya empezaban a dejarse ver de manera más habitual por las carreteras. De ahí que la estética del Toyota Urban Cruiser que se vendió en España entre los años 2006 y 2011 goce de unas formas a medio camino entre uno y otro concepto.
Claves del Toyota Urban Cruiser
- No fue un modelo de éxito en España, a pesar de sus cualidades
- Estaba disponible con una mecánica diésel de 90 CV y otra gasolina de 99 ó 101 CV dependiendo del año
- Tenía versión con 4×4 con un sistema de tracción heredado del Toyota RAV4
- Actualmente se puede encontrar por 6.000 euros
Son 3,93 metros de longitud los que tiene su carrocería, una distancia prácticamente idéntica a la que tiene el recién estrenado Renault 5 eléctrico. Es, por tanto, un coche de tamaño sumamente compacto que a día de hoy seguiría emplazándose dentro del segmento B. Por contra, como era habitual en los pequeños monovolumen de la época, el aprovechamiento interior estaba a otro nivel. Incluso con su comedido tamaño era capaz de ofrecer 302 litros de maletero y espacio interior para cuatro adultos, los dos traseros no de demasiada envergadura.
Fundamental es aquí el papel de la banqueta trasera deslizable, que permitirá disfrutar de mayor espacio para las piernas de los pasajeros traseros o mayor volumen de carga según las circunstancias de uso.
Fueron dos las versiones mecánicas que hubo a la venta del Urban Cruiser en España. Una de gasolina, denominada 1.3 VVTi, y otra diésel, denominada D4-D con un motor de 1,4 litros y cuatro cilindros como corazón del conjunto. De ambas mecánicas, y aunque tratándose de un fabricante japonés especialista en la producción de motores de gasolina, por las bajísimas cifras de consumo que brinda en circunstancias de uso real es más recomendable optar por la mecánica diésel, más vigorosa en la entrega de potencia. Según el comparador de consumos Spritmonitor, la media de todos los consumos registrados en circunstancias de uso real está en los 4,92 litros, con una máxima de 6,06 y una mínima de 4,5 litros.
| Datos del Toyota Urban Cruiser | 1.4 D-4D AWD | 1.4 D-4D | 1.33 VVT-i |
|---|---|---|---|
| Motor | 1.4L Diesel | 1.4L Diesel | 1.33L Gasolina |
| Potencia | 90 CV | 90 CV | 99/ 101 CV |
| Aceleración 0-100 km/h | 12,7 seg. | 11,7 seg. | 12,5 seg. |
| Consumo medio (NEDC) | 4,9 l/100 km | 4,5 l/100 km | 5/ 5,5 l/100 km |
| Longitud | 3.930 mm | 3.930 mm | 3.930 mm |
| Anchura | 1.725 mm | 1.725 mm | 1.725 mm |
| Altura | 1.525 mm | 1.525 mm | 1.525 mm |
| Capacidad maletero | 305 L | 314 L | 314 L |
Como bien señalan los compañeros de Km77, la versión 4x 4 hacía uso del mismo sistema de tracción que el RAV4 de la época: mediante un control electrónico el Urban Cruiser repartía la fuerza del motor entre ambos ejes mediante un embrague multidisco. Aun dada la mayor solvencia de uso y seguridad en circunstancias de conducción adversa que puede llegar a brinda esta versión, sólo recomendable en zonas propensas a nevadas o para quienes afrontan caminos de baja adherencia, insistimos, la versión más recomendable es la diésel por sus bajos costes de uso.
La variante de gasolina brindará una experiencia de conducción más libre de vibraciones y ruido, pero se trata de un motor de bajo par para el que es necesario exprimir el cambio si se busca aprovechar la potencia en algún momento. El que escribe estas líneas conduce en estos momentos un Yaris de 2003 con el mismo motor, aunque da menos potencia (86 CV), es un coche mucho más ligero que el Urban Cruiser: sabe de lo que habla.
Concluyendo, en el momento de lanzar este artículo son pocas las unidades del Urban Cruiser que hay a la venta en toda España. Este hecho no es puntual, ya que debido a que no obtuvo una gran respuesta comercial, el mercado de segunda mano no tiene una oferta extensa.
Aun así, debido a que es un modelo que suele pasar desapercibido, será fácil encontrar una unidad relativamente cercana en cualquier parte de España anunciando entre 100.000 y 160.000 kilómetros en su odómetro a cambio de entre 6.000 y 9.000 euros. Estas son las unidades más recomendables, ya que dado que es un motor al que se le presume una vida útil cercana, como poco a los 300.000 kilómetros en ambos casos, resulta razonable desembolsar la cantidad indicada. Las que superan este precio proceden de profesionales.
Galería del Toyota Urban Cruiser
