Triumph actualiza su oferta de motos trail con una nueva Triumph Tiger 900 que nos ofrece un extra de potencia, más tecnología y una mejora de su parte ciclo respecto a la Triumph Tiger 800 a la que da relevo, convirtiéndose así en una alternativa muy interesante para aquellos que buscan una moto trail y no necesitan todo el desempeño de motos como la Ducati Multistrada 1260, la BMW R 1250 GS o la propia Triumph Tiger 1200. Estos son todos los detalles de la Triumph Tiger 900 2020.
La nueva Triumph Tiger 900 llega con 95 CV
La Triumph Tiger 900 llega con una nueva mecánica de 3 cilindros con un cubicaje de 888cc, con refrigeración líquida, un propulsor que desarrolla una potencia de 95,2 CV a 8.750 rpm y un par máximo de 87 Nm a 8.250 rpm. Triumph también nos ofrecerá una versión limitada de este propulsor para los conductores que tengan el carnet A2, deslimitable para cuando el conductor tenga el carnet A.
Triumph ha hecho especial hincapié en la mejora de la refrigeración de este nuevo propulsor y se ha mejorado su ubicación, más adelantado y en una posición más baja, para mejorar la distribución de pesos, reduciendo además el conjunto total en 5 kg para lograr un peso final de 192 kg en su versión más liviana, 201 kg en la más pesada y equipada.
Hay un total de 5 versiones de la Triumph Tiger 900, más o menos enfocadas a su conducción offroad o asfalto
Su depósito ha aumentado hasta los 20 litros, también se ha mejorado la posición de conducción reduciendo la anchura del asiento y reposicionando el manillar, permitiéndonos regular la altura del asiento en dos posiciones, con una horquilla que va desde los 760 mm hasta los 870 mm en función de si escogemos la versión GT Low (con una altura rebajada) hasta las versiones Rally, más altas que las GT, cambiando también entre versiones la posición de las estriberas.
En lo que a la parte ciclo de la Triumph Tiger 900 se refiere nos encontramos con varias configuraciones en función del acabado, con horquillas invertidas de 45 mm y 180 mm de recorrido firmadas por Marzocchi en las Tiger GT y GT Pro, con un monoamortiguador trasero de 170 mm y con una horquilla Showa de 45 mm y un recorrido de 240 mm, con un mono amortiguador trasero de 230 mm en las opciones Rally y Rally Pro, enfocadas a su uso fuera del asfalto.
La Triumph Tiger 900 ofrece una larga lista de equipamiento en sus versiones tope de gama
En lo que a frenos se refiere todas las versiones recurren a Brembo, con pinzas de 4 pistones al frente mordiendo una pareja de discos de 320 mm, con un disco trasero de 255 mm y una pinza monopistón en la zaga. Para sus ruedas las opciones más asfálticas recurren a llantas de 19 pulgadas y 17 pulgadas (delantera / trasera) y las opciones de vocación más off-road recurren a llantas de 21 pulgadas y 17 pulgadas, cambiando el diseño de llantas entre una versión y otra, con radios en las versiones Rally.
En su diseño destaca el conjunto frontal, su gran depósito, su estrecha mirada Full LED con luces diurnas y el corto, pero ancho, “pico” que conforma su guardabarros superior, encontrándonos con un generoso asiento y un sistema de escape en una posición elevada.
La principal rival de la Triumph Tiger 900 es la BMW F 850 GS
La Triumph Tiger 900 cuenta además con una gran dotación de tecnología, con una pantalla a todo color de 7 pulgadas en el modelo más alto, conectividad, un espacio reservado para nuestro teléfono móvil con toma USB para cargarlo, control de tracción, ABS en curva y un total de 6 modos de conducción (no disponible en el modelo más modesto) con modos para lluvia, carretera, dos modos para conducción off-road, un modo sport y otro personalizable.
