Durante el pasado mes de enero la motocicleta que protagoniza este artículo fue la mas vendida de España. Digo motocicleta, porque ha habido scooter más vendidas, pero es una posición altamente meritoria. Hablamos de una moto trail no apta para pilotar con carnet de coche. Una trail que ya ha reventado el mercado y que no solo es imbatible en precio, si no que ahora es más barata que nunca, además de estar más equipada que nunca.
Voge 525DSX, la trail china para el carnet A2 de referencia, ahora mejor que nunca
Esa moto es la Voge 525DSX, la trail mediana para carnet A2 de Voge, la marca premium del gigantesco grupo Loncin. Con años de experiencia fabricando motos y motores para BMW Motorrad, Voge lanzó al mercado un producto muy pulido a mediados de 2023. Este SUV de dos ruedas destaca por un diseño muy cuidado, por el uso de componentes de primeras marcas de renombre, por unas buenas capacidades para salir del asfalto, y sobre todo, por un precio espectacular. De cara a 2025, esta moto se actualiza en técnica y equipamiento.
Fotos de la Voge 525DSX
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 494 cc |
| Potencia máxima | 47,6 CV a 8.500 rpm |
| Par máximo | 44,5 Nm a 7.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 68 x 68 mm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Consumo | 3,9 l/100 km |
| Caja de cambios | Seis relaciones |
Su motor es ahora compatible con la normativa anticontaminación Euro5+, y lo hace sin variar sus prestaciones o consumos. Su bicilíndrico de 494 cc desarrolla 47,6 CV y 44,5 Nm de par motor, que transmite al suelo mediante un cambio de seis relaciones. Este propulsor homologa un gasto medio de 3,9 l/100 km, y gracias a un depósito de gasolina de 16,5 litros, ronda los 350 km de autonomía en condiciones realistas. Con un peso en vacío de 190 kilos, os garantizo que esta moto se mueve con agilidad y responde con contundencia.
Aunque toda trail es apta para circular en carretera, la 525DSX también ofrece garantías fuera del asfalto, gracias al uso de llantas asimétricas de radios y la dotación de suspensiones de amplio recorrido. La marca china ha usado Kayaba como proveedor de su horquilla delantera de 41 mm y su monoamortiguador trasero. Emplea dos discos de freno delanteros de 298 mm de diámetro, abrazados por pinzas Nissin, y un disco trasero. Tiene ABS de doble canal de serie, así como control de tracción y dos modos de pilotaje.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba regulable, 41 mm, 150 mm recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador regulable, 145 mm recorrido |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante 298 mm, pinza Nissin |
| Frenos traseros | Disco 240 mm |
| Neumático delantero | 110/80R19 Metzeler Tubeless |
| Neumático trasero | 150/70R17 Metzeler Tubeless |
¿Qué cambia de cara a 2025?
Entre sus novedades de cara a 2025 encontramos piñas retroiluminadas en su manillar, que apreciaremos cuando caiga el sol, así como una nueva instrumentación digital: emplea un panel IPS de 7 pulgadas y está heredada de su hermana mayor, la Voge 625DSX.
Por 5.888 euros, es el mayor chollo de su segmento
- Pese a ser una moto actualizada y con mas equipamiento, el precio de la Voge 525DSX se ha reducido desde los 6.287 euros hasta los 5.888 euros.
- Es un precio inigualable en su segmento. No solo es casi 2.000 euros más barata que referentes como la Honda NX500, si no que es más barata que sus rivales de origen chino: Macbor Montana XR5, QJ Motor SRT 550X o Benelli TRK 502 X.
- Voge ofrece 5 años de garantía o 75.000 km en su gama de productos de mas de 125 cc.
- Hasta el 31 de marzo de 2025 Voge regala seguro durante un año y ofrece por 750 euros un kit de maletas y top case originales, construidos en aluminio.
Fotos de la Voge 525DSX
