Si estás buscando una moto trail para el carnet A2, es posible que ya hayas advertido el enorme número de motos de origen chino que han invadido el mercado. La variedad, de hecho, puede llegar a abrumar. Si te cuesta elegir, te proponemos la que creemos es la opción idónea. Cuesta solamente 5.888 euros, tiene componentes de primeras marcas y además de un equipamiento amplísimo tiene una garantía realmente competitiva. Es el coco del segmento, un titán imbatible en calidad-precio que puede acabar en tu garaje.
Voge 525DSX, posiblemente, la trail china de referencia
Voge no es una marca recién llegada. Es la marca premium del Grupo Loncin, un gigante chino industrial, conocido mundialmente por producir motores para BMW Motorrad, además de producir íntegramente las scooter C 400 X y C 400 GT. Desde que desembarcó en España en 2019, Voge se ha posicionado como una alternativa sólida dentro de las marcas de origen chino. Comparada con rivales directos como la Macbor Montana XR5 o la Rieju Aventura 500, la Voge 525DSX destaca por ser más completa en equipamiento y con una garantía difícilmente igualable.
Fotos de la Voge 525DSX
Concretamente cinco años o 75.000 kilómetros, lo que suceda antes. Frente a alternativas europeas o referentes japonesas como la Honda NX500 – que ya alcanza los 7.450 euros – la propuesta de Voge no solo es muy atractiva a nivel económico, si no que iguala o supera las cualidades técnicas de sus rivales. Además, es una moto muy atractiva a nivel visual, con una estética muy aventurera, que como veréis a continuación, está claramente respaldada a nivel técnico.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso en seco | 190 kg |
| Longitud | 2.215 mm |
| Ancho | 840 mm |
| Alto | 1.365 mm |
| Altura asiento | 830 mm |
| Capacidad depósito | 16,5 l |
Dos cilindros, 47 CV y mucha personalidad para el carnet A2
El motor bicilíndrico de la Voge 525DSX es un desarrollo propio de Loncin, y destaca por un buen refinamiento técnico, con una construcción sólida y probada. Cubica 494 cc, tiene ocho válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica. Desarrolla una potencia máxima de 47,6 CV a 8.500 rpm y 44,5 Nm de par motor a 7.000 rpm. Estos guarismos posicionan al motor justo en el límite permitido para poseedores del carnet A2. Consume 3,9 l/100 km, y en condiciones realistas, gracias a un depósito de 16,5 litros, rondará los 350 km de autonomía realista.
Esta mecánica ofrece prestaciones suficientes para el tipo de moto que es, con buena respuesta en toda circunstancia. Su caja de cambios es manual, de seis relaciones, y dotada de embrague anti-rebote.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 494 cc |
| Potencia máxima | 47,6 CV a 8.500 rpm |
| Par máximo | 44,5 Nm a 7.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 68 x 68 mm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Consumo | 3,9 l/100 km |
| Caja de cambios | Seis relaciones |
Protegida para salir del asfalto y con piezas de primer nivel
Uno de los puntos fuertes de la Voge 525DSX es qe su parte ciclo está compuesta por componentes de primer nivel y primeras marcas, como la horquilla invertida Kayaba de 41 mm – regulable en precarga y extensión – y un monoamortiguador trasero regulable mediante bieletas. Estas suspensiones, combinadas con llantas asimétricas de radios (19” delante y 17” detrás) y neumáticos mixtos Metzeler Tourance, garantizan prestaciones más que suficientes para afrontar caminos en buenas condiciones.
Los frenos son otro de sus puntos fuertes: la 525DSX tiene un sistema de doble disco delantero flotante de 298 mm con pinzas Nissin y disco trasero de 240 mm, ambos con ABS desconectable. La incorporación, de cara a 2025, de un sistema de control de tracción desconectable junto con sus dos modos de conducción (Estándar y Sport) son novedades importantes de cara a incrementar la versatilidad de la moto. Con 190 kilos en seco, su peso está en la media del segmento, sin ser una de las opciones más ligeras – ni más pesadas.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba regulable, 41 mm, 150 mm recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador regulable, 145 mm recorrido |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante 298 mm, pinza Nissin |
| Frenos traseros | Disco 240 mm |
| Neumático delantero | 110/80R19 Metzeler Tubeless |
| Neumático trasero | 150/70R17 Metzeler Tubeless |
5.888 euros. Un equipamiento imbatible
- Lo realmente impresionante de la 525DSX es que su precio es de apenas 5.888 euros. Es una moto sin competencia en equipamiento y precio dentro del segmento de las trail medias para el carnet A2.
- Incluye elementos de equipamiento que suelen ser opcionales en otras marcas, como las protecciones off-road, la cámara full HD frontal para grabar salidas, sensores de presión de los neumáticos e incluso el parabrisas ajustable.
- Su instrumentación digital es ahora un panel TFT de siete pulgadas, con navegación paso a paso.
- Una de sus pocas alternativas reales, de origen chino, es la Macbor Montana XR5 (5.999 euros), al igual que la Benelli TRK 502 X (6.290 euros) o la Rieju Aventura 500 (6.699 euros).
- Las motos occidentales, salvo excepciones temporales como la oferta de la Honda NX500, son sensiblemente mas caras.
Fotos de la Voge 525DSX
