El avance de las marcas chinas en el mundo de las dos ruedas parece imparable. Estos fabricantes apuestan por ofrecer productos a precios muy complicados de igualar por marcas japonesas o europeas, pero aun cargan el estigma de ser productos de baja calidad en el pasado. En Diariomotor resaltamos en este artículo una moto auténticamente trail de origen chino. Una moto china cuyo motor de 47 CV es BMW, con pedigrí en el Dakar, construida con componentes de calidad, compatible con el carnet A2… y por un precio de solo 7.089 euros.
Voge 650DSX 2024, una trail inigualable en calidad-precio
La moto es la 650DSX, el tope de gama del fabricante chino Voge, perteneciente el grupo Loncin. Como os hemos contado ya, Loncin fabrica para BMW los scooter C 400 GT y C400 Sport, además de los motores bicilíndricos de las F 750 GS y F 850 GS, reconocidos por su robustez y fiabilidad. En el pasado, construía el motor monocilíndrico de las BMW G 650 GS. Es precisamente ese motor, puesto al día y con 652 centímetros cúbicos, el corazón de la Voge 650DSX. Un motor duro y probado hasta la saciedad, con cuatro válvulas y refrigeración líquida.
Fotos de la Voge 650DSX 2024
En la 650SDX se ha limitado su potencia a 47,5 CV a 6.750 rpm, para que la moto sea compatible con el carnet A2. Complementa su potencia con 60 Nm de par motor a solo 5.500 rpm, transmitidos mediante un cambio de cinco velocidades y una cadena robusta al eje trasero. Esta moto trail tiene una parte ciclo de mucha calidad, con componentes de primeras marcas que a priori, no esperaríamos en una moto china. Por ejemplo, su horquilla invertida de 41 mm está construida por Kayaba, y presume de un recorrido de casi 180 mm.
Los discos de freno delanteros son dobles, de 298 mm, y están abrazados por pinzas Nissin japonesas. El disco trasero es sencillo, de 240 mm. Dispone de ABS de doble canal, además de poder desconectarse en el tren trasero para conducir fuera del asfalto con mucho control. Por su vocación económica y potencia modesta, carece de control de tracción, algo que no resulta esencial en una trail de 47 CV. Sus llantas – traseras de 17″, delanteras de 19″ – son de radios y montan de serie neumáticos Pirelli con dibujo todoterreno.
De serie, las Voge 650DSX tienen protecciones metálicas para los bajos, un protector metálico para el chasis, y protecciones para horquilla y cadena. Con un depósito de gasolina de 18 litros y un consumo homologado de 4,2 l/100 km, tenemos autonomía suficiente para aventurarnos en el mundo salvaje con garantías. No podemos olvidar que una trail también es una moto que puede usarse en carretera o ciudad, donde su tacto cómodo y su posición de conducción elevada son grandes aliados, además de un asiento amplio para dos pasajeros.
La instrumentación es digital, a todo color, y la pantalla frontal es ajustable en dos alturas. Si queremos que nuestra vida a bordo sea aun más agradable, por 1.300 euros podemos equipar un juego de maletas con top case, de aluminio. Dicho sea de paso, Voge regala un año de seguro a los compradores de una moto de su gama, y en concreto, la 650SDX tiene una garantía de cinco años o 75.000 km. Lo más impresionante es que todo esto, lo ofrece por un precio al contado de solo 6.487 euros, 500 euros inferior al precio de 2023.
Si queremos una moto comparable de otras marcas, con componentes de primera línea y un chasis así de preparado, tendremos que gastarnos al menos 11.000 euros en una Yamaha Ténéré 700, o los 15.400 euros de una BMW F 900 GS Adventure. Estas rivales son más potentes, pero la realidad del mercado es que limitadas para el carnet A2, tendrán un rendimiento muy similar. Solo la SRT550X de QJ Motor, también de origen chino, es comparable en precio a la Voge, pero lo hace con componentes de calidad inferior, menos cilindrada y menos pedigrí.
Fotos de la Voge 650DSX 2024
