Cuesta creerlo. Pero lo que está consiguiendo esta aventurera, que coge el testigo de motocicletas emblemáticas y de marcas que como BMW, Honda y Yamaha, es poco menos que un reflejo de un mercado que está recibiendo, como agua de mayo, propuestas como la que nos ocupa.
La trail que está arrasando, a precio de maxi-scooter
- Voge ha vuelto a conseguir situar a su aventurera de referencia, la Voge 900 DSX, como una de las motos más vendidas en España, superando a la mayoría de las 125 y resto de scooters del mercado
- Bicilíndrica, con 95 CV de potencia y posibilidad de limitarla a 35 kW para el A2
- Está a punto de renovarse, con un MY 2025 cuyas entregas comienzan en febrero
Un éxito sin precedentes
Las trail viven un momento dulce. Y productos como el de Voge, que emplean componentes de calidad, son atractivos visual y técnicamente, y tienen un precio realmente competitivo, son un buen reflejo de esta tendencia. Voge 900 DSX ha sido la tercera motocicleta más vendida en España (673 matriculaciones según anesdor) en el mes de septiembre, solo superada por Honda PCX 125 (1.034) y Yamaha NMAX 125 (926), y muy por encima de la siguiente moto de más de 125 cc, la Honda ADV 350 (399).
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso en seco | 215 kg |
| Longitud | 2.325 mm |
| Ancho | 940 mm |
| Alto | 1.420 mm |
| Altura del asiento | 825 mm |
| Capacidad del depósito | 17 litros |
Bicilíndrica con sabor alemán
Su motor tiene sabor alemán. Loncin es el fabricante que produce, en China, las motocicletas de Voge, pero también de otras marcas, como el BMW C 400, y motores, como el bicilíndrico que emplea este 900 DSX y que comparte con la BMW F 900 GS.
Bicilíndrico, con 895 cc y 95 CV de potencia, con Quick Shifter de 6 marchas, embrague antirrebote y modos de conducción económico, lluvia, offroad y sport.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 895 cc, DOHC |
| Potencia máxima | 95 CV (70 kW) a 8.250 rpm |
| Par máximo | 95 Nm a 6.250 rpm |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, antirrebote |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Modos de conducción | 4 (económico, lluvia, offroad, sport) |
| Cambio | 6 marchas con quick shifter (QSS) |
| Consumo | 4,2 L/100 km |
| Emisiones CO2 | 99 g/km |
Está disponible con limitación a 35 kW para el A2, convirtiéndolo no solo en una trail definitiva interesante, sino también de transición entre el A2 y el A.
Una trail con componentes de calidad
Frenos Brembo, horquilla Kabaya. Añade ABS de doble canal, control de tracción y cuatro modos de pilotaje. Neumáticos Pirelli Scorpion Trail II de 21″ delante y 17″ detrás.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba, regulable (43 mm), 194 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ajustable, 198 mm de recorrido |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante 305 mm, pinzas Brembo de 2 pistones |
| Frenos traseros | Disco de 265 mm, pinza de 1 pistón |
| ABS | Sí, desconectable |
| Neumático delantero | 90/90-21, Pirelli Scorpion Trail II |
| Neumático trasero | 150/70-17, Pirelli Scorpion Trail II |
Voge ofrece 5 años de garantía o 75.000 kilómetros. Una garantía más, que se suma al hecho de que fabricantes como BMW hayan confiado en Loncin para producir sus motores y su scooter.
Un precio sin rival
Estos día se anunciaba la llegada de la Voge 900 DSX MY 2025, cuyas entregas empezarán en febrero de 2025. El precio anunciado hasta hace unas semanas era de 8.888 euros, pasando a ser de 9.192 euros para el próximo Model Year. El juego de maletas de aluminio Lobbo es un extra de 898 euros.
| Precio | |
|---|---|
| Modelo | Voge 900DSX 2025 |
| Precio | 9.192 € |
Como decíamos, en ese rango de los 9.000 euros, su precio es más propio de un maxi-scooter, que de una trail.
Más imágenes de Voge 900 DSX 2025:
