Son referentes del todoterreno y el concepto trail y de moto aventurera. BMW, Honda, o Yamaha, han marcado tendencia en una categoría cuyos clientes se han abierto, con entusiasmo, a la llegada de nuevos fabricantes que, como Voge, han conseguido revolucionar el mercado.
Y el mejor ejemplo lo tenemos en la Voge 900 DSX, la revelación del pasado año, y una máquina que de nuevo debería arrasar en este año 2025 que acaba de empezar. Una todoterreno con motor con sabor alemán que ha insuflado aire fresco a esta categoría.
Una todoterreno para todos los públicos y todos los bolsillos
La Voge 900 DSX se presenta como una opción todoterreno para todos, especialmente por su precio. Gracias a su motor bicilíndrico en línea y su configuración equilibrada, se presta tanto para largas rutas dentro y fuera del asfalto como para desplazamientos urbanos.
Su precio contenido, sin lugar a dudas, ha hecho que esta trail se posicione como una alternativa económica.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso en seco | 215 kg |
| Longitud | 2.325 mm |
| Ancho | 940 mm |
| Alto | 1.420 mm |
| Altura del asiento | 825 mm |
| Depósito de combustible | 17 litros |
Robusta y con componentes de calidad
Sin duda, la Voge 900 DSX presume de un aspecto atractivo, pero también de una serie de componentes de calidad que no están reñidos con su precio.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba regulable (43 mm), 194 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ajustable, 198 mm de recorrido |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante 305 mm, pinzas Brembo de 2 pistones |
| Frenos traseros | Disco de 265 mm, pinza de 1 pistón |
| ABS | Desconectable |
| Neumático delantero | 90/90-21, Pirelli Scorpion Trail II |
| Neumático trasero | 150/70-17, Pirelli Scorpion Trail II |
Un éxito comercial sin precedentes
La Voge 900 DSX fue la revelación de 2024. Se dice rápido, pero el pasado año se matricularon (cifras de la DGT recopiladas por ANESDOR) un total de 2.356 unidades de la Voge 900 DSX. Esto la situó entre las más vendidas de la categoría. Como comparación, las ventas de BMW R 1300 GS (2.707 unidades), Yamaha XTZ 700 Ténéré (2.165 unidades) y Honda XL 750 Transalp (1.827 unidades).
En los meses de agosto y septiembre de 2024, la Voge 900 DSX alcanzó posiciones de podio en las listas de ventas, compitiendo incluso con scooters de 125 cc.
Todo apunta a que en 2025 continuará con esta tendencia.
Lo mejor, su motor con sabor alemán
El corazón de la Voge 900 DSX es su motor bicilíndrico en línea, desarrollado en colaboración con BMW, que entrega 95 CV a 8.250 rpm y un par de 95 Nm a 6.250 rpm.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 895 cc, DOHC |
| Potencia máxima | 95 CV (70 kW) a 8.250 rpm |
| Par máximo | 95 Nm a 6.250 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Modos de conducción | 4 (económico, lluvia, offroad, sport) |
| Cambio | 6 marchas con Quick Shifter |
| Consumo | 4,2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 99 g/km |
Voge, perteneciente al gigante Loncin, demuestra con este modelo que puede competir al más alto nivel. Su colaboración con BMW en el desarrollo de motores ha facilitado que Loncin no solo sea el proveedor de BMW para algunas de sus motos, sino también que esos motores estén hoy presentes en una trail como esta Voge 900 DSX.
Una todoterreno a precio de scooter
Pero el verdadero atractivo de la Voge 900 DSX, indudablemente, está en su precio. Con un precio de 9.192 euros, es una de las opciones más asequibles dentro del segmento trail de alta cilindrada. Para quienes busquen alternativas:
- QJ Motor SRT 700X: 7.499 euros en oferta, motor de 698 cc y 73,5 CV.
- CF Moto 800 MT Sport: 7.990 euros en oferta, con 91 CV de potencia.
- BMW F 900 GS: Desde 13.980 euros, comparte motor con la Voge pero con un precio considerablemente más alto.
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