A lo largo de su historia el Volkswagen Golf ha sido muchas cosas, deportivo, descapotable, familiar, incluso 4×4, y hete aquí unas versiones quizás más olvidadas en España.
Espacio a raudales por 10.000 euros
- Un coche de calidad, con espacio a raudales, un habitáculo bien aprovechado y un maletero de 590 litros
- Motores robustos y fiables, más sencillos y menos problemáticos que los actuales, y consumos desde 3,8 litros/100 kilómetros
- Hoy en día podemos acceder a un Volkswagen Golf Sportsvan desde unos 10.000 euros, siendo uno de los modelos de Volkswagen en el mercado ocasión que nos proporcionará más litros de capacidad de maletero por euro invertido
Volkswagen Golf Sportsvan de 2014
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Al principio de los tiempos no había SUV
He visto cosas que no creeríais. Hubo un tiempo en que los SUV no reinaban sobre la faz de la Tierra. Existían todoterreno, de los de verdad. Y las necesidades de una familia, de espacio, y confort, comenzaron a cubrirse con una suerte de vehículos afurgonetados conocidos como monovolúmenes, que se convirtieron los verdaderos best-seller de la época, haciendo históricos nombres como Picasso o Scénic.
- Durante una década, Volkswagen estuvo comercializando lo que sería la variante más práctica, familiar y espaciosa, de su producto estrella el Volkswagen Golf. No se volverían locos con su nombre y se llamaría Volkswagen Golf Plus
- 2014 sería el año de la llegada del Volkswagen Golf Sportsvan, ahora con un diseño más diferenciado, y amortizando las tecnologías que ya había estrenado el Volkswagen Golf Mk7 en 2012
Espacio a raudales, mejor que cualquier SUV
Volkswagen Golf
Compacto
23.300 € Ahorra 4.750 €
Serán más bonitos, atractivos visualmente, y lo que queramos, pero los SUV no pueden competir en lo que a espacio bruto, aprovechamiento de este, y modularidad, se refiere:
- Su maletero sin abatir asientos alcanzaba una capacidad de 590 litros, prácticamente a la par con los 605 litros del Variant de la época, que era más largo
- Una de las soluciones más prácticas que ofrecía el Sportsvan, como otros monovolúmenes, era una banqueta trasera deslizante con un margen de 18 centímetros que permitía obtener más espacio para las plazas traseras, en su posición más retrasada, o más espacio para la carga, en su posición más adelantada
- Inicialmente se ofrecía con una banqueta trasera dividida en dos piezas, en 1/3 y 2/3
- La actualización de 2017 introdujo tres respaldos independientes con ajuste de inclinación, una disposición muy interesante para el confort de los pasajeros, también para ganar algo de espacio de carga si no utilizamos las plazas traseras
- El asiento del acompañante también podía abatir su respaldo, para que pudiéramos cargar objetos muy largos en el habitáculo – por ejemplo una estantería de Ikea empaquetada en un embalaje muy largo
Interior del Volkswagen Golf Sportsvan de 2017
Un coche moderno
Es un Volkswagen Golf a todos los efectos, sobre el que los años han pasado bien. Y también un coche moderno, que estuvo produciéndose hasta 2020.
- Los primeros Volkswagen Golf Sportsvan llegaron al mercado en 2014. Yo mismo tuve ocasión de probarlo en aquel momento, con una prueba que aún podéis leer en la hemeroteca de Diariomotor, eso sí, contextualizando unas impresiones que fueron redactadas hace ahora diez años y en comparación con el mercado de la época (ver prueba del Volkswagen Golf Sportsvan 2014)
- En 2017 se producía una nueva actualización, que también tuve ocasión de probar, en la que se produjeron algunas mejoras como la división en tres asientos independientes de la banqueta trasera, o la llegada de sistemas y tecnologías con las que no envidia a ningún coche moderno, como el control de crucero adaptativo con parada y reanudación de la marcha automático o la instrumentación digital Volkswagen Digital Cockpit (ver prueba del Volkswagen Golf Sportsvan 2018)
- En 2020 cesaba su producción, con Volkswagen mucho más centrada en su oferta SUV y crossover y productos como el Volkswagen T-Roc
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La elección ideal es el diésel
- Una buena parte de la oferta disponible hoy en día del Volkswagen Golf Sportsvan en el mercado de ocasión es diésel
- En los anteriores a 2017 nos encontraremos con motores diésel de 110 y 150 CV, que cumplen con la Euro VI, y disponen de la etiqueta C, como cualquier diésel (no electrificado) actual, y todo ello sin sistema AdBlue. Por lo tanto, un problema menos del que preocuparse
- Hoy resulta esclarecedor analizar este aspecto, una ausencia de sistema AdBlue que yo mismo incurrí en valorar como una de las grandes fortalezas de este coche y Volkswagen. Más tarde descubriríamos, cuando se destapó el escándalo de los diésel de Volkswagen, que para cumplir con la normativa Euro VI en estos motores podían haber alterado su funcionamiento en los test de homologación de emisiones
- 110 CV de potencia bastaban para moverlo con soltura, con una única e importante pega, la asociación de este motor a un cambio de cinco velocidades que sí puede quedarse corto en carretera
- Existió un BlueMotion Technology que homologaba solo 3,8 litros/100 kilómetros (bajo el protocolo de homologación de consumos de la época, teóricamente sería un consumo homologado superior bajo el protocolo actual) y, sobre todo, disponía de un cambio de seis relaciones
- A partir de 2017 también hubo un motor 1.6 TDI de 115 CV de potencia
- Y a lo largo de toda la vida comercial del Volkswagen Golf Sportsvan siempre estuvo disponible con un 2.0 TDI de 150 CV de potencia
Banqueta posterior del Sportsvan de 2017
Un Golf es un Golf
Por último, algunas valoraciones interesantes poniendo en contexto lo que es el Volkswagen Golf y el Sportsvan.
- La calidad percibida, el equipamiento, y el confort del Sportsvan son propios de lo que encontraríamos en cualquier Volkswagen Golf
- El Sportsvan es un poco más largo (+8,3 centímetros) que un Golf Mk7, lo cual no es dramático para aparcarlo en plazas de garaje en las que pueda aparcarse cómodamente un Golf, y redunda en disponer muchísimo más espacio a bordo
- Su distancia entre ejes es 10 centímetros superior, lo que ayuda sobre todo a disponer de unas plazas más cómodas y espaciosas, y a disponer de soluciones de modularidad como las banquetas deslizantes que ya comentamos anteriormente
- Vaya por delante que no es un SUV, pero sí goza de un puesto de conducción más elevado que un Golf, y propio de un SUV, lo que sabemos es una cualidad deseable para muchos conductores
¿Qué Volkswagen Golf Sportsvan me compro?
- En el mercado de ocasión hay unidades a partir de los 10.000 euros. También las encontraremos más baratas, pero probablemente superaran los 200.000 kilómetros y serán anteriores a la actualización de 2017
- A partir de 10.000 euros hay una oferta razonablemente nutrida, de Sportsvan diésel, con kilometrajes razonables y de la versión a mi juicio más recomendable, la Bluemotion Technology
- Si disponemos de presupuesto suficiente, recomendaría acercarnos y superar los 15.000 euros, porque ahí ya nos encontraremos con unidades con menos de 100.000 kilómetros y también algunas posteriores a la actualización de 2017, como las que hoy encontramos en el catálogo de nuestro portal ¿Qué coche me compro?
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