Europa se encuentra afrontando una etapa de cambio dentro del sector de los transportes y la movilidad propiciada por muchos factores externos a la industria del automóvil. El europeo promedio ya no está tan abierto a tener uno o dos coches dentro de su unidad familiar, lo que afecta a las cuentas de los fabricantes de manera directa y se suma a la llegada de nuevos contendientes más atractivos por la relación entre precio, tecnología y tamaño de sus coches.
Esta situación queda perfectamente explicada con el ejemplo del Grupo Volkswagen, y de manera más precisa aún con la firma Volkswagen, que por la caída generalizada en la demanda de automóviles en Europa (se matriculan casi 5 millones de coches menos que hace 10 años), el impreciso posicionamiento de sus coches más importantes y la llegada de rivales como Tesla, ha pasado a ocupar un sitio en la industria que, desde luego, no es el que tenía hace una década.
Volkswagen Golf
La fábrica con más historia de Volkswagen perderá la producción de su coche más emblemático.
Imágenes de la fábrica de Wolfsburgo
La marca ya anticipó que la caída en la demanda de sus coches equivalía a la producción total de tres fábricas, lo que hacía insostenible su futuro y necesitaría del cierre paulatino de plantas en Europa: al menos tres de ellas. Ahora, tras las negociaciones del fabricantes con los sindicatos, la el consorcio alemán anuncia que no procederá al cierre de ninguna de sus fábricas, pero sí tendrá que llevar a cabo recortes en forma de más de 35.000 despidos paulatinos de aquí a 2030 (sólo relativos a sus fábricas alemanas) y una reconfiguración del reparto de la producción de coches en su estructura industrial para ser más eficiente.
Nuevo reparto de modelos entre las fábricas del Grupo Volkswagen en Alemania
| Fábrica | Producción Actualizada |
|---|---|
| Wolfsburg | Volkswagen ID.3 y CUPRA Born (dos líneas en lugar de cuatro). Relocalización de Volkswagen Golf a Puebla, México en 2027. |
| Emden | ID.7 e ID.4. |
| Zwickau | Audi Q4 (ID.3 y Born trasladados a Wolfsburg). |
| Dresden | Dejará de producir coches a finales de 2025. Volkswagen trabaja en «soluciones alternativas» para mantenerla en funcionamiento. |
| Hanover | ID.Buzz y Multivan. |
Aun con este reparto, siguen siendo tres las fábricas que se encuentran en una situación complicada dentro de la estructura industrial del grupo, pues una baja producción marcada por una demanda testimonial de los coches que produce conlleva a que, aunque de momento se ha dicho que no vayan a cerrar, su futuro todavía no esté del todo claro.
| Fábrica | Empleados | Coches en producción |
|---|---|---|
| Emden | 8.600 | Volkswagen ID.4 y Volkswagen ID.7 |
| Osnabrück | 2.300 | Volkswagen T-Roc Cabriolet, Porsche Cayman y Boxster |
| Dresden | 340 | Volkswagen ID.3 |
Aun así, insiste Volkswagen que no tiene la intención de cerrarlas y que se encuentra buscando vías alternativas de trabajo dentro de estas plantas, especialmente para la fábrica de Dresden, que sólo produce el ID.3 y por ello tiene 340 empleados, únicamente. Su producción está prevista que sea pausada en 2025.
Adiós al Volkswagen Golf térmico: sólo eléctrico desde 2028
Más allá de lo mayúsculo de la noticia y de cómo acabarán afectando estos cambios a la industria alemana, en términos de producto el hecho más llamativo reside en que Europa pierde la producción del que puede ser el turismo más emblemático no sólo de Volkswagen, sino de todo el mercado, al menos tal y como lo conocemos hoy. El Volkswagen Golf abandonará la fábrica de Wolfsburgo, la que más solera tiene de todo el consorcio, para irse a fabricar exclusivamente a la planta que la empresa tiene en Puebla, México, desde 2027.
Volkswagen Golf GTI Clubssport.
Imágenes del Volkswagen Golf
No se trata, en realidad, de un adiós definitivo, puesto que el fabricante tiene previsto traer de vuelta esta famosa denominación a su estructura industrial europeo tan pronto como al año siguiente, al menos así está planeado de momento. Y es que el Golf volverá en forma de coche eléctrico gracias al trabajo conjunto del fabricante alemán y Rivian, quien podrá a disposición del conglomerado alemán su saber hacer para poner en el mercado un coche capaz de situarse a la altura de lo que se espera dado su nombre y andadura
Todavía falta mucho por saber sobre cómo pretende Volkswagen abordar la que será la novena generación de su compacto, un coche cuya fórmula marcó tendencia en la industria y tras el que se ha asentado una estructura de categorías y segmentos muy definida en el mercado europeo. Y es que, aunque la marca ha confirmado que la próxima generación del modelo será 100 % eléctrica, dado que el mercado no acaba de reaccionar de manera positiva ante el lanzamiento de los coches eléctricos que van llegando en última instancia, lo cierto es que se hace difícil creer que Volkswagen volverá a apostarlo todo al coche eléctrico: los ID.3, ID.4 y compañía no han acabado de cuajar en un mercado donde Tesla sí lo ha hecho y el resto ha tenido que seguir comercializando coches térmicos para sobrevivir, algo que a medio y largo plazo no es viable para los que tienen Europa como principal escenario.
A día de hoy sería acertado pensar en un Golf híbrido, pero la realidad es que ya es tarde para ello.
Imágenes del Volkswagen Golf
Es cierto que el enfoque y el posicionamiento de la gama ID. de Volkswagen ha sido muy cuestionado por lo poco acertado de su planteamiento, desde un primer momento, además, y que aunque el ex-CEO del consorcio alemán, Herbert Diess, definió al compacto eléctrico como el coche más importante en la historia de la marca desde los Beetle y Golf, lo cierto es que su andadura comercial ha resultado en todo un fracaso, al menos dadas las expectativas.
Apostarlo todo, por tanto, a la fórmula eléctrica, seguirá planteando ciertos riesgos para Volkswagen, pero resulta lógico, también, que quieran hacerlo. Actualmente la marca no está teniendo el éxito que debería, en base a su tamaño y resultados de estos últimos años, como sí lo están haciendo aquellos que han apostado primero por la tecnología híbrida. Hablamos principalmente de Toyota, que es el mayor rival de Volkswagen en todo el mundo.
El Golf eléctrico tendrá tecnología Rivian para tener más éxito que el ID.3.
Imágenes del Volkswagen Golf
Esto deriva a pensar que tal vez sería más acertado convertir al Golf en un coche 100 % híbrido, híbrido de verdad, no ligero o un caro enchufable, como es el Corolla y gracias a lo que está obteniendo un tremendo resultado comercial en estos últimos compases. De hecho va a acabar el año como el segundo coche más vendido de España, sólo por detrás del Dacia Sandero. Sin duda una motorización como la del Corolla en el Gol a día de hoy sería lo más acertado que se podría plantear Volkswagen, y aunque todavía se baraha con su llegada para la actual generación, la realidad es que respetando el margen que tienen hasta 2035 los fabricantes para comercializar coches con motor térmico, van tarde.
El Golf, por tanto y para acabar, deberá ser eléctrico o no será, ya sea de manera acertada con su consecuente buen resultado, o protagonizando otro estrepitoso accidente como el experimentado con el ID.3.
Imágenes del Volkswagen Golf
