Del Volkswagen Polo y el Volkswagen Golf al ID.EVERY1. Lo que ves en estas imágenes debería ser el próximo gran lanzamiento de Volkswagen y el coche que marque una época.
El coche eléctrico y barato de Volkswagen comienza a definirse
La industria del automóvil – y por qué no decirlo, todo el mundo, en general, y la mayoría de las industrias – se enfrenta a la mayor de las incertidumbres. Europa intenta demostrar que China aún no le ha ganado la partida, la transición al vehículo eléctrico no avanza al ritmo que se había previsto y la única receta posible para tratar de reconducir la situación pasa por lanzar coches eléctricos fabricados en Europa y con un precio contenido y razonable.
Y eso es precisamente lo que propone el Volkswagen ID.EVERY1, un anticipo bastante fiel del modelo definitivo que Volkswagen pretende poner en los concesionarios a un precio tan contenido como 20.000 euros y que entendemos debería comercializarse como ID.1, siguiendo la nomenclatura actual de la gama eléctrica de Volkswagen. De reactivarse las ayudas del Plan MOVES, ahora paralizadas, y tal y como estaban definidas anteriormente, eso significaría que podríamos comprarlo por unos 13.000 euros, prácticamente el precio de un Dacia Sandero.
ID.EVERY1, un adelanto del futuro ID.1
Como os decíamos, el Volkswagen ID.EVERY1 no es el modelo definitivo, sino el anticipo de ese coche que Volkswagen nos presentará en 2027 y que podremos comprar por 20.000 euros antes de las ayudas. En 2026, el año que viene, se producirá un lanzamiento de otro coche no menos interesante, basado en el ya conocido ID.2all, algo más grande, y con un precio de 25.000 euros antes de ayudas.
| ID.EVERY1 | Dimensiones |
|---|---|
| Longitud | 3.880 mm |
| Anchura | 1.816 mm |
| Altura | 1.490 mm |
| Batalla | 2.539 mm |
| Volumen maletero | 305 l |
| Llantas | 225/40 R19 |
Con 3,88 metros de longitud, el Volkswagen ID.EVERY1 es más pequeño que un Volkswagen Polo. La primera clave para conseguir que un coche eléctrico fabricado en Europa sea tan económico es que sea pequeño, que sus baterías sean también de tamaño y capacidad contenida – como veremos más adelante – y que en consecuencia su consumo energético también sea contenido.
Un coche pequeño, pero bien aprovechado
En cualquier caso, la versatilidad que aporta el hecho de disponer un voladizo delantero corto y las baterías en la base, en lugar de un motor de combustión de cierto tamaño, le permitiría disponer de una capacidad de carga bastante razonable, con un maletero de 305 litros y a la vez espacio suficiente para cuatro personas. Aunque, en el momento de elaborar este artículo, aún no hemos tenido ocasión de comprobarlo en directo.
Esta es una tendencia interesante a la que tendremos que acostumbrarnos, la de ver como coches de tamaño muy contenido como este consiguen unas cotas interiores bastante razonables, propias de coches con motores de combustión bastante más grandes.
Inspirado en los coches clásicos de la marca
En su diseño, la inspiración de Volkswagen parece bastante clara. Volkswagen ha replicado algunas de las señas de identidad más características de la historia del Volkswagen Golf, en general; del Mk1, en particular; e incluso del primer GTI, o modelos más recientes como el Volkswagen up!
Su diseño es realmente un compendio de soluciones que independientes unas de otras no deberían fallar y que bien combinadas dan el resultado que vemos en las imágenes que ilustran esta publicación.
Sin unos faros completamente redondos, el ID.EVERY1 sí que emplea un diseño de faros LED que replican visualmente los arcos que forma un faro redondo. Su pilar trasero trapezoidal y algo más ensanchado por la parte baja es una referencia clara, y por todos conocida, al Volkswagen Golf y combina especialmente bien con ese diseño de línea acristalada lateral continua que confiere a su techo un aspecto de visera, o los tiradores de las puertas enrrasados. Esa parrilla frontal completamente carenada y en negro también es una reminiscencia al Mk1. Como lo es otro de los puntos con más personalidad de su diseño, el de la zaga, con una luneta incrustada en una superficie negra, rememorando de nuevo al primer GTI o al propio Volkswagen up!
Un coche eminentemente urbano
A nivel técnico, Volkswagen ya nos ha proporcionado también algunos detalles que deberían estar presentes en el modelo definitivo que conoceremos en dos años.
El Volkswagen ID.EVERY1 se asentaría sobre una versión completamente renovada de la plataforma MEB para vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen, dotada también de una nueva arquitectura de software, un aspecto clave, especialmente en la era del vehículo eléctrico, por lo que implica en la gestión de la energía, pero también en su capacidad para mantenerse actualizado a lo largo de toda su vida útil.
Este prototipo dispondría de un motor eléctrico delantero, por supuesto con tracción delantera, y una entrega de 70 kW, 95 CV de potencia. Su velocidad máxima estaría limitada a 130 km/h.
| ID.EVERY1 | Mecánica |
|---|---|
| Tracción | MEB revo, tracción delantera |
| Potencia | 70 kW / 95 CV |
| Autonomía | ≥ 250 km (WLTP) |
| Velocidad máx. | 130 km/h (limitada electrónicamente) |
Una estrategia eléctrica más allá del ID.1
Volkswagen no ha dado más detalles de las posibles configuraciones que habrá disponibles, y que probablemente nos permitirán disponer de diferentes baterías y, por lo tanto, diferentes autonomías. Aunque sí ha detallado que su autonomía será superior a 250 kilómetros.
Según Volkswagen, este producto no solo estará pensado como solución de movilidad urbana para clientes particulares, sino también para profesionales, como servicios de entrega de última milla y asistencia.
En los próximos meses deberíamos seguir conociendo nuevos detalles, ya no tanto de este modelo, que llegará en 2027, sino de la estrategia eléctrica de Volkswagen en toda su extensión. Hasta entonces, Volkswagen asegura habrá nueve lanzamientos, entre ellos cuatro basados en esta plataforma y, por supuesto, el derivado del Volkswagen ID.2all, que presumiblemente se comercializará como Volkswagen ID.2, y que será un coche algo más grande que este ID.EVERY1 y estará disponible por 25.000 euros antes de ayudas.
Sin lugar a dudas hay muchas razones para que en Volkswagen estén de enhorabuena. El atractivo visual de este prototipo, y por ende del futuro ID.1 cuyo diseño se parecerá mucho a lo que estamos viendo, es objetivamente destacable. No estaremos ante un ejercicio de recuperación retrofuturista de un icono, como sucedió con el Renault 5 o el Renault 4. Pero sí a una combinación de factores recuperando la estética más personal del Golf, para trasladarla a un coche mucho más moderno y diferenciado.
También es importante que Volkswagen disponga por fin de un plan ambicioso para crear un coche eléctrico verdaderamente económico, y que no solo atañe a este ID.1, sino también a un ID.2 que será tan importante o más que lo que hoy hemos conocido, y otros modelos con los que Volkswagen espera crear lo que han denominado su nueva Electric Urban Car Family.
Pero también aún nos quedan por resolver muchas dudas que probablemente iremos aclarando poco a poco en los próximos meses. Queda saber dónde se producirá este nuevo eléctrico. También qué soluciones espera emplear Volkswagen para conseguir un precio tan contenido en un producto como este. Conocer más acerca de sus economías de escala, que probablemente pasará por lanzar otros eléctricos similares en el resto del marcas del Grupo Volkswagen (¿veremos un SEAT eléctrico por menos de 20.000 euros? ¿Tal vez un CUPRA?
Y por último y no menos importante. ¿Llegarán a tiempo Volkswagen ID.1 e ID.2? Cuando el Volkswagen ID.2 – previsto para 2026 – y sobre todo el ID.1 – previsto para 2027 – lleguen a los concesionarios, el mercado de coches eléctricos baratos ya tendrá consolidados a productos tan importantes como el Renault 5, el Renault 4, el FIAT Panda, el Citroën C3, el nuevo eléctrico de Dacia, y otros muchos eléctricos fabricados en China que irán dándose a conocer en estos años.
