Volkswagen está pagando caro los errores de estrategia de la era Herbert Diess, el CEO que apostó todo (o casi todo) al coche eléctrico convencido de que Tesla era el modelo a seguir. Pero el mercado dice otra cosa y prueba de ello es que Volkswagen va a recurrir a la misma fórmula que Toyota lleva utilizando más de dos décadas, una fórmula que los japoneses no han abandonado ni siquiera cuando todos hablaban de vehículos eléctricos.
El Volkswagen T-Roc estrenará motor híbrido HEV
En septiembre del año pasado se empezaron a escuchar los primeros rumores al respecto. Volkswagen estaría preparando un nuevo motor híbrido convencional, no enchufable, de esos conocidos como HEV. El mismo tipo de híbrido que utiliza mayoritariamente Toyota, mal llamados autorrecargables.
Volkswagen T-Roc
Por entonces se rumoreó que este nuevo motor híbrido se estrenaría en el Golf de próxima generación -el Golf IX-, pero finalmente será el nuevo Volkswagen T-Roc el encargado de inaugurar esta tecnología en la gama de la marca.
Inaugurar al menos en su gama actual, porque el Touareg y el Jetta tuvieron versiones con hibridación full hybrid, aunque no tuvieron demasiado recorrido. El Touareg más tarde adoptaría mecánicas híbridas enchufables (PHEV), con una batería de mayor capacidad y más autonomía en modo eléctrico.
El tiempo da la razón a Toyota
Esto es un cambio importante en la estrategia de electrificación de Volkswagen. La compañía alemana había ignorado por completo este tipo de motorización hasta el punto de que en su gama actual no hay coches híbridos HEV. Tienen modelos con hibridación ligera de 48 voltios, híbridos enchufables y eléctricos puros. Pero no hay ningún híbrido HEV en ninguna marca del Grupo Volkswagen.
Bajo la dirección de Herbert Diess, y presionada por limpiar su imagen tras el Dieselgate, la compañía de Wolfsburgo valoró sus cartas e hizo un all in al coche eléctrico. La apuesta fue de decenas de miles de millones de euros. Pero tras haber gastado ingentes cantidades de dinero, Volkswagen tiene una cuota de eléctricos de sólo el 8%, muy inferior a la media del mercado europeo (13,6%).
La opción del sistema híbrido HEV es la manera de llegar a más clientes ofreciendo una mecánica de bajo consumo y menos emisiones, pero más barata y más sencilla que un híbrido enchufable -cuya enorme batería encarece bastante el vehículo-. Una solución pragmática que sirve de transición al vehículo eléctrico puro, y que ha sido la estrategia de Toyota durante todos estos años.
Pese a las críticas de ciertos sectores y agrupaciones, las ventas récord de Toyota hablan por sí solas y son la mejor carta de presentación de su estrategia. Parece que el tiempo les está dando la razón con los híbridos. No son los únicos, no obstante. Fabricantes como Renault con su tecnología E-Tech y Honda con los e:HEV también han apostado de manera decidida por los híbridos convencionales.
Nuevo T-Roc híbrido a finales de 2025
El nuevo T-Roc, que se presentará en el Salón del Automóvil de Múnich el próximo mes de septiembre. Todavía no se ha anunciado oficialmente la configuración empleada por este sistema híbrido, aunque es probable que utilice como propulsor principal el motor 1.5 de gasolina de cuatro cilindros y turboalimentado, asociado a un motor eléctrico integrado en la transmisión. Jugando con el software y la electrónica, este tipo de motorizaciones dan mucho juego, así que es probable que haya varios niveles de potencia.
Este nuevo sistema híbrido no será exclusivo del T-Roc. Se prevé que también lo utilicen, entre otros, el Volkswagen Golf y el Skoda Octavia. Aunque llegado el caso, podrán utilizarlo todos los modelos construidos sobre la plataforma MQB Evo, que son muchos y muy importantes: Tiguan, Passat, Tayron, Audi A3, SEAT León, Cupra Formentor, Skoda Kodiaq y Superb.
Imágenes del Volkswagen T-Roc (galería completa)
