Cuando hablamos de compactos, somos muchos los que, en primera instancia, pensamos en modelos como el Volkswagen Golf. Sin duda, uno de los compactos «canónicos» y que ha contribuido en mayor medida a popularizar este tipo de carrocerías. La última generación del Golf se presentó en 2020 y, pese a estar basada en la 7ª edición, lo hizo con un compendio de innovaciones tecnológicas muy notable. Sin embargo, las ventas no han acompañado y la marca alemana se ha visto obligada a adelantar la llegada de la renovación de su compacto por excelencia.
La renovación del VW Golf, a la vuelta de la esquina
El tiempo pasa muy rápido, más aún si nos ceñimos al mercado automovilístico, donde las renovaciones de modelos cada vez están menos espaciadas en el tiempo. Si a esa dinámica general del mercado le añadimos un volumen de ventas no tan alto como las previsiones auguraban, nos encontramos básicamente con lo que le ha sucedido al -hasta ahora- eterno e impertérrito Volkswagen Golf: la llegada de una renovación que parecía aún lejana y que, sin embargo, se ha tenido que adelantar.
Volkswagen Golf
La actualización y el lanzamiento de otros modelos de la compañía, como el Volkswagen ID.7 o el renovado Passat y, sobre todo, un volumen de ventas en el caso del Golf que nunca ha llegado a lo que se esperaba y sigue en lenta pero progresiva caída han obligado a Volkswagen a diseñar antes de lo previsto una actualización de la que ahora conocemos la primera imagen y que llegará a nuestras carreteras a mediados del año que está a punto de entrar.
Más tecnología y mejor calidad para la renovación del VW Golf
Las claves de la renovación del Volkswagen Golf, que será una realidad en unos meses (se espera que las primeras unidades estén rodando por las carreteras ya en verano) son dos: la tecnología y la calidad. En el primer apartado encontramos mejoras en los sistemas de asistencia a la conducción, así como un sistema de infoentretenimiento más avanzado y mejor resuelto, siendo éste último uno de los elementos que «más guerra» ha dado en la actual edición del compacto alemán.
Es posible que algunos defectos del actual Golf, como los botones hápticos del volante o la barra táctil sin iluminar del sistema de infoentretenimiento se corrijan, ya que de lo contrario habrá que esperar hasta 2028, tal y como os contamos un poco más arriba, para conocer la que será una generación completamente nueva de este Volkswagen. Por la imagen de portada que ilustra el artículo también podemos percibir unos grupos ópticos con un diseño interior renovado, similar al de los últimos lanzamientos de la marca. Es de esperar que los pilotos traseros también cambien, al menos en cuanto a diseño interior.
Por otro lado, es de esperar que Volkswagen mejore la sensación de calidad de algunos componentes del interior, como los paneles de las puertas o la consola central, mejorando también los ajustes de piezas como los marcos de las pantallas que pueden mostrar una imagen pobre en las versiones actuales si no se cuidan con mimo. A nivel mecánico no se espera ninguna modificación de importancia más allá de la llegada de un sistema de microhibridación a algunos motores que hasta ahora no contaban con él, como el 2.0 TSI de las variantes GTI y R.
Las mejores alternativas al Volkswagen Golf
Sus mayores bazas son un buen maletero, un buen espacio en las plazas traseras y un buen comportamiento dinámico. Además, su tarifa es contenida y su gama de motores amplia.
Es uno de los mejores coches de su clase si se tiene en cuenta su calidad, su tecnología, su gama de propulsores, su diseño y su precio. No destaca por espacio ni por maletero.
Resumen de todos los coches
| Modelo | Precio | Oferta | |
|---|---|---|---|
| SEAT León 116-150 CV·4.50-5.70 l/100Km | 116-150 CV · 4.50-5.70 l/100Km | 21.501 € | 21.501 € Pedir oferta |
| Ford Focus 115-280 CV·5.00-8.10 l/100Km | 115-280 CV · 5.00-8.10 l/100Km | 22.735 € | 22.735 € Pedir oferta |
| Cupra León 150-300 CV·4.90-7.30 l/100Km | 150-300 CV · 4.90-7.30 l/100Km | 30.900 € | 30.900 € Pedir oferta |
| Volkswagen Golf 115-150 CV·4.30-5.60 l/100Km | 115-150 CV · 4.30-5.60 l/100Km | 23.300 € | 23.300 € Pedir oferta |
| Audi A3 116-400 CV·4.60-9.30 l/100Km | 116-400 CV · 4.60-9.30 l/100Km | 31.460 € | 31.460 € Pedir oferta |
| Peugeot 308 130-136 CV·4.70-5.60 l/100Km | 130-136 CV · 4.70-5.60 l/100Km | 24.600 € | 24.600 € Pedir oferta |
| Opel Astra 110-136 CV·4.70-5.70 l/100Km | 110-136 CV · 4.70-5.70 l/100Km | 22.900 € | 22.900 € Pedir oferta |
| Mazda 3 122-186 CV·5.20-6.40 l/100Km | 122-186 CV · 5.20-6.40 l/100Km | 25.800 € | 25.800 € Pedir oferta |
| BMW Serie 1 116-306 CV·4.30-7.60 l/100Km | 116-306 CV · 4.30-7.60 l/100Km | 34.100 € | 34.100 € Pedir oferta |
| DS 4 130-136 CV·5.20-6.10 l/100Km | 130-136 CV · 5.20-6.10 l/100Km | 34.344 € | 34.344 € Pedir oferta |
