A lo largo de las últimas semanas os hemos venido hablando de un acontecimiento importante, para la industria del automóvil y, sobre todo, para cualquiera que esté pensando comprar un coche. Este mes ya ha entrado en vigor el WLTP, un ciclo de homologación más realista que, a efectos prácticos, ha traído consigo algunas consecuencias, como obligar a marcas y concesionarios a liquidar stocks, y por lo tanto la llegada de ofertas más interesantes, la revisión de muchas gamas de productos, o incluso el encarecimiento de algunos coches. Ahora bien, ¿son más baratos los coches nuevos en septiembre? ¿qué coches son los más baratos? ¿es un buen momento para comprar un coche nuevo?
Cómo comprar un coche más barato en septiembre
Las recomendaciones que os dábamos en agosto, de negociar con el concesionario, de solicitar activamente coches de stock, sigue vigente. A día de hoy la mayoría de los fabricantes deberían haber liquidado la mayor parte de su stock de coches no homologados bajo la nueva WLTP. En cualquier caso, aún quedarán remanentes, coches nuevos que aún pueden matricularse a pesar de no haber sido homologados bajo el WLTP, si bien es cierto serán muchos menos que los existentes el pasado mes de agosto. Escoger un coche de stock tiene un inconveniente, el de no poder configurar por completo el coche, y tener que adecuarse a la configuración del coche presente en stock, pero también una gran ventaja, la de no tener que esperar un pedido a fábrica, y poder recibir el coche nuevo en cuestión de días, en el tiempo que requieren los trámites pertinentes para matricular el vehículo y gestionar la venta y la financiación, en caso de haberla.
Ford Focus
Rebajando las expectativas, y sin esperarnos grandes chollos, sí es cierto que podemos encontrar ofertas interesantes en el mercado del coche nuevo, en unidades de stock. Por ejemplo, Ford sigue liquidando los remanentes de la anterior generación del Ford Focus, con un precio de oferta que, con financiación incluida, arranca en 14.990 euros, con motor de gasolina 1.0 EcoBoost de 125 CV de potencia (ver ofertas del Ford Focus).
¿Es el momento de comprar un coche de kilómetro cero?
Si nos atenemos a las matriculaciones de agosto, que crecieron un 48,7% con respecto al mismo mes de 2017, y que en el canal de empresas han supuesto la matriculación de 43.730 coches, sí podremos imaginar que el fenómeno de las automatriculaciones ha estado presente durante el mes pasado. Eso quiere decir que la oferta de coches de kilómetro cero debería ser mayor. En cualquier caso esto no es una norma general que pueda aplicarse a todos los coches, y a todos los fabricantes. Lo mejor, de nuevo, es solicitar ofertas a los concesionarios y preguntar, activamente, por coches de kilómetro cero.
El coche de kilómetro cero, como el de stock, tiene el inconveniente de no poder configurarse y de tener que adecuarse a la configuración que recibió el coche en su día. Por otro lado, y a pesar de estar matriculado, podríamos considerar que es un coche nuevo, porque este no ha sido utilizado por ningún comprador anterior. Pero la mayor ventaja del kilómetro cero, sin duda, es que su precio presenta una rebaja muy importante con respecto a un coche de nueva matriculación.
Si un Peugeot 308 con motor de gasolina, y con descuentos y financiación, puede arrancar sobre los 15.000 euros (ver ofertas del Peugeot 308), en el caso de escoger un kilómetro cero se pueden encontrar precios similares para unidades mejor equipadas, o incluso con motor diésel.
¿Qué sucederá a partir de ahora? ¿Serán más caros los coches?
Mientras tanto, poco a poco van resolviéndose algunas dudas importantes, como el posible incremento de los precios de los coches nuevos.
La llegada del WLTP supondría, necesariamente, que muchos modelos, la mayoría de los coches por no decir todos, homologarán a partir de ahora unos consumos, y unas emisiones de CO2 más altas, debido a que el WLTP cuenta con ciclos de homologación más exigentes y realistas que los empleados hasta ahora con el NEDC. Al incrementarse las emisiones homologadas, también se incrementará el Impuesto de Matriculación con el que están gravados muchos coches, al menos en aquellos que superen los tramos estipulados por este gravamen. Más información sobre el WLTP y el Impuesto de Matriculación.
En cualquier caso ese efecto no será inmediato, sino progresivo, y los fabricantes tendrán un margen de dos años para actualizar la homologación de sus coches a WLTP, para evitar que, de inmediato, el aumento del Impuesto de Matriculación suponga un encarecimiento de una parte de su gama de productos. Más información sobre la moratoria para la aplicación del ciclo WLTP.
