Cuando un fabricante de corte global, ya sea de coches o de motocicletas, demuestra realmente músculo, es cuando pone al alcance de los consumidores un producto competente, capaz de servir como herramienta de transporte de manera efectiva a un precio y además ofreciendo una tecnología que sea nueva o se desmarque, aunque sea ligeramente o en ciertos aspectos, de lo común. Y ese puede ser, precisamente, el caso de la Yamaha RayZR.
Y es que por 2.399 euros, no sólo es el modelo más asequible de la firma japonesa en España, lo que ya supone disfrutar de una posición muy destacada dentro del mercado nacional, sino que además gracias a una tecnología eléctrica gracias a la que la podemos definir como un scooter híbrido ligero, también es el 125 con el consumo más bajo a la venta: homologa tan sólo 1,8 litros cada 100 kilómetros, un auténtico mechero.
Yamaha RayZR.
Imágenes de la Yamaha RayZR
Este compendio de características ha hecho que el Ray ZR se convierta en una apuesta segura para muchos compradores y, por consecuencia, en uno de los modelos más vendidos de toda España. Este scooter low-cost de Yamaha entró, al término del año pasado, entre los 30 modelos más vendido de todo el año, pero es que 2025 ha comenzado incluso con mejor pie para el modelo, que en enero y febrero ha sumado 282 matriculaciones, 170 de ellas relativas al segundo mes del año, en el que ha sido el décimo quinto modelo más vendido de España. En el acumulado del año es la vigésima motocicleta más vendida de todo el panorama nacional.
Y es que, ni por concepto ni por tecnología de propulsión, el RayZR tiene un rival directo en España. Sí es verdad que por precio tiene un rival directo en Honda, la Vision 110. Cuesta un poco más, 2.555 euros en su versión de 2025, y homologa un consumo similar, de 1,9 litros a los 100, pero se trata de un scooter de rueda alta, igual que la Piaggio Liberty 125, que con al MY2025 ha pasado a costar 2.999 euros en su versión más económica.
Su tamaño, piso plano y hueco bajo el asiento para un casco, lo convierten en un urbanita perfecto.
Con un peso de sólo 99 kilos y con un tamaño sumamente contenido, la RayZR es una motocicleta cuyo principal ámbito de uso va a estar en la ciudad, donde promete desenvolverse perfectamente.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas, Refrigerado por aire |
| Cilindrada | 125 cc |
| Diámetro x carrera | 52,4 × 57,9 mm |
| Relación de compresión | 10.2:1 |
| Potencia máxima | 8,2 CV a 6.500 rpm |
| Par máximo | 9,7 Nm a 5.000 rpm |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible |
| Sistema de encendido | TCI |
| Sistema de arranque | Motor de arranque eléctrico y mecanismo de arranque a patada |
| Sistema de transmisión | Correa trapezoidal automática |
| Consumo homologado | 1,8 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 42 g/km |
Su motor cuenta con apoyo eléctrico, pero en ningún caso prescindirá del impulso del motor térmico.
Además, aunque cuente con una tecnología novedosa como es el sistema que la marca denomina BlueCore, en el que el alternador actúa apoyando al motor de gasolina, como si de un scooter híbrido se tratara, su motor promete ser tan duradero como el de cualquier otro scooter japonés, ya que rindiendo tan sólo 8,2 CV de potencia, sus 125 centímetros cúbicos de capacidad apenas están apretados conforme a los hasta 14,75 CV que llegan a rendir muchos de los modelos pertenecientes a esta categoría.
Por contra, para acabar, una potencia tan contenida, aunque conlleve a un llamativo consumo de tan sólo 1,8 litros a los 100 (que debería redundar en una autonomía superior o cercana a los 200 kilómetros por tanque), también significa que las prestaciones son igual de contenidas. La prueba de ello es su velocidad máxima, de 90 kilómetros por hora, un dato bajo que, aun así, permitirá al piloto hacer incursiones puntuales en circunvalaciones y vías rápidas para enlazar tramos urbanos.
Imágenes de la Yamaha RayZR
