La moto que acaba de ser renovada es una de las más icónicas de todos los tiempos. Se trata de una trail con tanta solera y épica como las Honda Africa Twin o las GS de motor bóxer de BMW Motorrad. Una moto fogueada en el Dakar que se caracteriza por ser una de las opciones más aventureras del segmento. Es la peor pesadilla de la Honda Africa Twin, es fiable y dura como una roca y acaba de renovarse para ser aun mas imparable. Es la Yamaha Ténéré 700 2025 y en este artículo te hablamos de su nueva generación.
Yamaha Ténéré 700 2025, evolución de un concepto probado
La Yamaha Ténéré 700 2025 es una evolución profunda de la Ténéré que hasta ahora conocíamos, presentada bajo la filosofía «New Horizons» en 2018. Es una trail aventurera, una de las mejores opciones para aquellos que no titubean en llevar a su montura fuera del asfalto, e incluso se atreven a cruzar desiertos con ella. Su diseño es muy característico, con un frontal alto y erguido, un gran faro con cuatro segmentos LED y una zaga compacta y estrecha. No solo tiene un aspecto muy off-road, si no serios credenciales que lo respaldan.
Fotos de la Yamaha Ténéré 700 2025
Llama la atención su nueva instrumentación vertical, una pantalla TFT de 6,3 pulgadas inspirada en las «torres de navegación» de las motos del Dakar. Esta pantalla es de gran calidad y permite sincronizar el navegador de nuestro teléfono con el de la moto gracias a la app MyRide. Al igual que su predecesora, la Ténéré se ofrece en versión «estándar» y una versión Rally más orientada a puristas de los raids. Además, existe una versión con un asiento a altura reducida (860 mm) y menor recorrido de suspensiones, algo más orientada a un uso mas «tranquilo».
| Dimensiones y Pesos | |
|---|---|
| Peso | 208 kg (en orden de marcha) |
| Longitud | 2370 mm |
| Ancho | 905 mm |
| Alto | 1450 mm |
| Altura del asiento | 875 mm |
| Capacidad del depósito | 16 l |
Mecánica CP2 robusta, indestructible, y con acelerador by-wire
El motor CP2 de dos cilindros en línea y 689 cc evoluciona de forma notable. Aunque sigue desarrollando 73,4 CV a 9.000 rpm y 68 Nm de par a solo 6.500 rpm, ahora el control del acelerador es by-wire. Este sistema, llamado YCC-T, permite por primera vez la presencia de modos de conducción en las Ténéré. Estos modos de conducción se denominan Sport y Explorer, siendo en el último más suave la respuesta del acelerador. Este propulsor sigue homologando un consumo medio de 4,3 l/100 km, y está conectado a un depósito de combustible de 16 litros.
| Especificaciones del Motor | |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos |
| Cilindrada | 689 cc |
| Potencia máxima | 54 kW (73,4 CV) a 9.000 rpm |
| Par máximo | 68 Nm a 6.500 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Consumo | 4,3 l/100 km |
Una parte ciclo preparada para carretera, off-road… y raids
Donde las Ténéré dan el do de pecho en su parte ciclo, diseñada para los rigores del off-road. Su chasis está aun más reforzado y con un asiento a 875 mm de altura, su posición de pilotaje es muy elevada, permitiendo un gran control del tráfico y obstáculos que nos rodean. Sus llantas son de radios y son asimétricas, de 18 pulgadas detrás y 21 pulgadas delante. Su horquilla invertida delantera es de 43 mm de diámetro, es completamente ajustable y está firmada por Kayaba, con un monoamortiguador trasero de la misma firma con botella separada.
El equipo de frenado es de primer nivel, con dos discos delanteros de 282 mm y un disco trasero de 245 mm, en ambos casos abrazados por pinzas Brembo. El ABS de doble canal tiene tres ajustes: conectado, desconectado en el eje trasero o completamente desconectado. Además, como novedad, la Ténéré equipa control de tracción, elementos no disponible hasta ahora. Con un peso en orden de marcha de 208 kilos, es una moto bastante ligera para su segmento – esto es algo muy valioso en cualquier vehículo, y especialmente, en una moto.
| Especificaciones Parte Ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida |
| Recorrido suspensión delantera | 210 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador basculante |
| Recorrido suspensión trasera | 200 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco 282 mm |
| Frenos traseros | Disco de 245 mm |
| CBS / ABS | ABS desconectable |
| Neumático delantero | 90/90-21 |
| Neumático trasero | 150/70-18 |
Ténéré 700 Rally, la cara más radical de la trail japonesa
- La Ténéré 700 Rally es la versión más radical y de mayor orientación off-road de la renovada trail japonesa. Sus diferencias están en diseño, parte ciclo y rendimiento todoterreno.
- Su diseño y su librea rinde homenaje a las XTZ que ganaron el Dakar en los años ochenta, con carrocería azul y llantas doradas.
- El guardabarros frontal es de estilo enduro y el asiento es más alargado y estrecho, logrando una posición de pilotaje muy alta, a 910 mm del suelo (+35 mm).
- Dispone de un nuevo cubrecárter de aluminio, de cuatro milímetros de espesor, diseñado para soportar grandes impactos sin dañar la mecánica.
- A nivel de parte ciclo, la horquilla Kayaba delantera incrementa su recorrido en 20 mm hasta los 230 mm – se produce un idéntico incremento de recorrido en el amortiguador trasero. La altura libre al suelo de la moto crece hasta los 255 mm.
- Las estriberas son más grandes y son de titanio, ahorrando 228 gramos por unidad. Su peso en orden de marcha es de 210 kilos.
No es barata, pero la calidad se paga
El precio de partida de las Yamaha Ténéré 700 y 700 Rally es aun desconocido.
Sus equivalentes en el modelo saliente arrancaban en 10.999 euros (Ténéré 700) y 11.899 euros (Ténéré 700 Extreme). Es de esperar un ligero incremento de precio en la nueva generación.
Sus rivales directos son motos como la Honda Transalp 750 (11.000 euros), la Suzuki V-Strom 800DE (11.899 euros) o la KTM Adventure 790 (11.799 euros).
Existen alternativas chinas de menor precio, con motores más potentes y más equipamiento, aunque con una menor percepción de calidad y menor valor de reventa. Son motos como las Voge 900DSX (95 CV, 8.888 euros) o las Zontes 703F (95 CV, 7.992 euros).
Fotos de la Yamaha Ténéré 700 2025
