Reportajes

La necesidad agudiza el ingenio. Y si de algo hubo necesidad en los países desarrollados allá por los años setenta del siglo pasado fue de petróleo. Lo que propició no solo el auge de la racionalidad en la industria del automóvil, y el nacimiento de vehículos convertidos con el paso de los años en coches de culto, sino también el desarrollo de soluciones ingeniosas. Un cambio manual de 8 velocidades y 2 palancas Hoy no debería sor

A menudo creo que en la mayoría de los casos se exagera apelando siempre a la nostalgia del "cualquier tiempo pasado fue mejor". No obstante, haré mío este lema y te invitaré a que cuando termines de leer este artículo consideres si exagero, o no, al decir que en este caso cualquier tiempo pasado sí fue mejor. 4 cilindros, más de 1.400 CV y mucho turbo Hoy en día los turbo se han convertido, por defecto, en una solución estandariza

Probablemente en algún momento hayas podido hacerte la siguiente pregunta, ¿por qué no existen las motos diésel? La motocicleta diésel que nadie había pedido A comienzos de este siglo el diésel se convirtió en amo y señor de la industria del automóvil. Su alto par desde un bajo régimen pero, sobre todo, la economía de los consumos, propiciaron que el diésel se convirtiera en la elección favorita de los conductores españoles a

La Unión Europea planea despedirse de los motores de combustión interna, incluidos diésel y gasolina, así como los híbridos y enchufables para 2035. Sin embargo, la presión de algunos miembros de la Unión y fabricantes ha logrado mantener viva la posibilidad de su uso gracias a combustibles sintéticos y biocombustibles neutrales. Una nueva era para los motores de combustión En un contexto donde la combustión interna neutral parece -

Orgulloso y sonriente, Shoichi Miyatani, CEO y Presidente de NISMO - Nissan - posaba sosteniendo sobre sus manos un motor de combustión interna que, con solo tres cilindros, entrega más de 400 CV de potencia que, en un momento como este en el que Europa solo se plantea acabar con el motor de combustión interna, nos lleva a hacer nuestra esa línea de Sabina que decía que no hay nostalgia peor que añorar lo que nunca jamás sucedió. Un mo

La combustión interna ha muerto. Larga vida a la combustión interna. Cuando Volkswagen se pasó el juego de los diésel Retrocedemos hasta los años dosmiles. Los años del diésel. Los años del exceso. A un tiempo que hoy puede parecernos lejano, en un momento en que los diésel han caído en desgracia y ya no están, ni por asomo, en la primera posición del proceso de decisión de los que acudimos a comprarnos un coche. Y lo hacemo

¿Quién no estaría encantado de viajar con un reactor nuclear tras la espalda? Hubo un tiempo en que Ford creyó que el sueño de recorrer 8.000 kilómetros sin parar a repostar era posible. Y que la gasolina sería remplazada irremediablemente por el átomo. Sin duda, hubiera sido un buen negocio para la humanidad. No era diésel, gasolina, o eléctrico, sino nuclear Era un tiempo en que, como diría el propio Albert Einstein, la humanid

Hoy en día un motor diésel V12 te puede parecer una barbaridad, pero esa impresión no es muy diferente de la que ya tuvimos en 2007, cuando Audi nos presentó un proyecto tan descabellado como el del Audi Q7 V12 TDI con 500 CV de potencia y 1.000 Nm de par máximo. Un diésel de 12 cilindros y 500 CV Se dice rápido. Para entender por qué en Ingolstadt tuvieron el atrevimiento de lanzar un Audi Q7 con un motor diésel de doce cilindros

Corrían los años noventa, y el Grupo Volkswagen era un consorcio empresarial henchido de orgullo. Con Ferdinand Piëch a sus mandos, los últimos años del siglo XX supusieron un espectacular revulsivo para las marcas del grupo, además del relanzamiento de Bugatti y Bentley, y la apuesta por el diésel como tecnología de futuro y tarjeta de presentación del grupo. En este contexto optimista e innovador nació un motor diésel con el que Volk

A lo largo de la historia del automóvil ha habido motores de combustión interna muy peculiares. Desde motores W16 con cuatro turbos a motores diésel de diez cilindros, pasando por experimentos rotativos o motores capaces de funcionar con diésel o gasolina de forma indistinta. Pero hay un motor que ha conquistado a los amantes de los coches. Una joya de la ingeniería que tuvo su auge en los años ochenta y noventa del pasado siglo, y que ha c