El Aston Martin DB11 es el modelo medio de Aston Martin, un Gran Turismo de altas prestaciones, heredero del mítico Aston Martin DB9 que tantas alegrías le dio al fabricante británico. Se comercializa su primera generación, la cual se comercializó entre 2016 y 2023. Comparte chasis con el Aston Martin DBS Superleggera, una versión más deportiva y exclusiva que emplea gran parte de los elementos de carrocería y otros componentes base. Se fabrica artesanalmente en la factoría de Gaydon, Inglaterra, al igual que el Vanquish, Rapide y el Vantage.
Sus principales rivales son el Bentley Continental GT, el Ferrari 812 SuperFast o el Rolls-Royce Wraith. No te pierdas nuestra guía con los mejores coches de lujo del mercado para conocer los rivales del Aston Martin DB11.
Diseño del Aston Martin DB11
A nivel de diseño, el nuevo Aston Martin DB11 nos presenta una evolución con respecto a lo ya conocido en Aston Martin, si bien es un importante soplo de aire fresco que nos recuerda a los concepts Aston Martin DB10 y Aston Martin DBX. Haciendo uso de tecnología LED en todas sus ópticas, el nuevo Aston Martin DB11 cuenta con personalidad y carácter, ofreciendo una dimensión única y completamente nueva en la gama Aston Martin.
Sus líneas están esculpidas con elegancia, no podría ser de otra forma tratándose de un Aston Martin, toda vez que se combinan con funcionalidad y buenas dosis de ingeniería. Prueba de ello es el trabajo aerodinámico del DB11: este modelo no tiene alerones pero cuenta con el AeroBlade, un spoiler trasero camuflado en el interior del portón del maletero y que se alimenta del aire que entra por unas tomas sutilmente integradas en el pilar C.
Motores del Aston Martin DB11
El Aston Martin DB11 está disponible con dos motores, un gran propulsor V12 Twin-Turbo de 5.2 litros con 608 CV de potencia máxima y 700 Nm de par motor, el primero íntegramente diseñado por Aston Martin, y un V8 Twin-Turbo de 4.0 litros y 510 CV, desarrollado por Mercedes-AMG y que ya podemos ver en otros modelos del fabricante de la estrella como el Mercedes-AMG GT.
Ambos motores utilizan un cambio automático ZF de 8 relaciones estrenado en el Aston Martin Vanquish, integrando además otros sistemas nunca antes vistos en el fabricante británico como el Start-Stop o un sistema de desactivación de cilindros que permite que el Aston Martin DB11 circule a velocidades de crucero utilizando 4 o 6 cilindros dependiendo del propulsor montado en el vehículo.
Interior del Aston Martin DB11
En el interior, destaca su nuevo cuadro de instrumentos digital con 12,3 pulgadas desarrollado en colaboración con Daimler. Al mismo tiempo, una segunda pantalla LCD de 8 pulgadas ha sido ubicada en la consola central para controlar todas las funciones de confort e infoentretenimiento. Sólo tenemos que fijarnos en el mando central del sistema multimedia para adivinar que el control se realiza mediante un mando idéntico al empleado en numerosos modelos de Mercedes-Benz.
Como no podría ser de otra forma en la marca británica, la cabina rezuma calidad. La práctica totalidad del interior está revestido de exquisita piel y Alcántara, y las molduras decorativas se pueden elegir entre varios tipos de madera, aluminio o fibra de carbono. Todo ello ensamblado a mano con el cuidado por el detalle de los artesanos de Aston Martin.
Dinámica del Aston Martin DB11
Todo buen Gran Turismo que se precie necesita cumplir una tarea nada sencilla: buscar el mejor equilibro entre deportividad y buenas prestaciones y un avanzado nivel de confort. Para conseguirlo, el DB11 equipa (además de la nueva plataforma de aluminio) un nuevo sistema de suspensión adaptativa y un diferencial controlado electrónicamente con control vectorial del par. Con todo, el DB11 hace gala de un compendio tecnológico de técnica e ingeniería que le hace estar muy por delante de modelos pretéritos de Aston.
Como viene siendo habitual en los últimos tiempos, se podrá elegir entre varios modos de conducción para variar la personalidad del DB11. Así, en el modelo británico el conductor podrá escoger entre los modos conducción GT, Sport y Sport Plus pudiendo elegir en cada momento los parámetros de suspensión, respuesta del motor y del cambio que mejor se ajusten a la conducción que busquemos.
Aston Martin DB11 Volante:
El modelo a cielo abierto del Aston Martin DB11 cuenta únicamente con el motor V8 Biturbo de 4,0 litros y 510 CV, de origen Mercedes-AMG. Además de esta novedad respecto al coupé, el Aston Martin DB11 Volante también tiene detalles específicos para dicho modelo, con paneles de madera o fibra de carbono detrás de los asientos, visibles en este caso cuando la capota se encuentra plegada, un elemento de lona compuesto por ocho capas que además de aislar a la perfección a los ocupantes, puede descapotarse en apenas 14 segundos y regresar a su posición cerrada en apenas 16 segundos y rodando a una velocidad máxima de hasta 50 km/h.
Con 1.860 kilogramos de peso total, se trata de un modelo 26 kg más ligero que su predecesor, el Aston Martin DB9 Volante, un 5% más rígido. En cuanto al diseño interior, se mantiene invariable, incluida la tapicería de los asientos, mientras que en el exterior, además de obvio cambio de líneas del techo, también nos encontramos con llantas de aleación ramificadas de cinco radios en lugar de las multirradio que muestra el coupé. También mantiene el cuadro de instrumentos digital con 12,3 pulgadas y desarrollado en colaboración con Daimler y la segunda pantalla LCD de 8 pulgadas ubicada en la consola central.
Aston Martin DB11 AMR:
La versión más deportiva del Aston Martin DB11 viene firmada irremediablemente por Aston Martin Racing (AMR), con el objetivo de presentar una alternativa ligeramente más agresiva a las de sus principales rivales como el Bentley Continental GT y Ferrari GTC4Lusso. Bajo el capó el motor 5.2 V12 Twin-Turbo con 639 CV de potencia máxima (una ganancia de 31 CV frente al DB11 convencional) y un par máximo de 700 Nm.
El conjunto se firma con una nueva línea de escape también realizada por AMR, ofreciendo un sonido todavía más deportivo, así como una caja de cambios automática ZF por convertidor de par y 8 relaciones que ha sido retocada para ofrecer un tacto más rápido y deportivo, añadiendo ahora un diferencial trasero de deslizamiento limitado. El nuevo tarado de las suspensiones completan el tacto más deportivo del conjunto, mientras que las prestaciones se elevan hasta lograr un 0-100 Km/h en 3,7 segundos (0,2 segundos más rápido que el DB11) y una velocidad máxima de 335 Km/h (13 Km/h más de punta).
