El Audi R8 es un superdeportivo de motor central-trasero fabricado por Audi. Su segunda generación fue lanzada al mercado en verano de 2015 y actualizada a finales de 2018. Es el único coche de su segmento que conserva un motor V10 atmosférico (con 570 CV o 620 CV) junto al Lamborghini Huracán con el que comparte el grueso de sus elementos, además del motor V10. El precio del Audi R8 parte desde 200.000 euros.
El Audi R8 milita en un segmento muy competido con recetas de todos los tipos para entender las altas prestaciones, de este modo nos encontramos modelos como el McLaren 570S, el Mercedes-AMG GT, el Aston Martin Vantage, el Porsche 911 Turbo y el Ferrari 488 GTB, siendo todos ellos coches que emplean motores turboalimentados. No te pierdas nuestra guía de compra con los mejores deportivos del mercado, con toda la información del Audi R8 y sus rivales.
Diseño exterior del Audi R8
El Audi R8 siempre se ha caracterizado por ofrecer un diseño musculoso, pero libre de líneas y contornos que exageren sus proporciones. Su condición de motor central trasero obligan a integrar un morro corto acompañado de un habitáculo adelantado, típico en estas configuraciones de propulsor, creando una zaga donde el propulsor es absoluto protagonista con un vano motor muy protagonista que incluso es expuesto a través de un portón acristalado que puede incluir iluminación LED independiente.
El diseño del Audi R8 de segunda generación fue revisado a finales de 2018, modificando la estética de sus paragolpes y la parrilla frontal, y añadiendo un toque extra de agresividad, tal y como lucen otros modelos de la marca actualizados en esa misma época, como el Audi A1. Sin embargo, el R8 sigue manteniendo la filosofía de ofrecer una estética deportiva, pero al mismo tiempo elegante.
En el apartado de dimensiones, nos encontramos con un coche cuya longitud alcanza los 4,4 metros y su anchura roza los 2 metros, dimensiones condicionadas nuevamente por su configuración de propulsor. Las entradas de aire laterales, más conocidas como «sideblades», son uno de los puntos más reconocibles del R8 desde su primera generación.
Audi R8 Spyder: la versión descapotable
Existe una versión descapotable del Audi R8, denominada Audi R8 Spyder. Reemplaza el techo por una capota de lona, de accionamiento eléctrico. El diseño exterior del coche varía en la parte trasera, con una nueva cubierta que ya no deja ver el motor. Aunque es 208 kilos más pesado que el coupé, hace el 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos en su versión más potente y supera los 320 km/h con holgura. Audi ha trabajado en aumentar la rigidez torsional de este descapotable, que es un 50% más rígido que su predecesor, notablemente menos firme que el coupé.
Motor V10 para el Audi R8
El Audi R8 se comercializa con un único propulsor, un V10 atmosférico de 5,2 litros, con lubricación por cárter seco e inyección directa. Se ofrece en dos niveles de potencia, 570 CV y 620 CV. En ambos casos, el motor sólo se puede asociar a una caja de cambios S tronic de doble embrague y siete relaciones.
La versión de 570 CV, puede ser tracción tracción total «quattro» o trasera «RWD». La versión de tracción total, acelera hasta los 100 km/h en 3,4 segundos, mientras que la variante de tracción trasera lo hace en 3,8 segundos. La versión de 620 CV se denomina Audi R8 V10 Performance quattro y se trata del modelo más potente de la gama R8, acelerando hasta los 100 kilómetros por hora en 3,1 segundos y logrando una velocidad máxima de 331 km/h.
La tracción total quattro es una de las señas de identidad del superdeportivo. Con un reparto favorable de potencia al tren trasero en una conducción habitual, permite llevar ritmos de conducción muy elevados sin ser un «piloto». Aporta mucha seguridad al conductor, le ahorra trabajo y permite una mayor aceleración que un superdeportivo de propulsión trasera. Su sistema de tracción total permite enviar hasta el 100% de potencia a cada uno de los ejes del coche, y mediante un diferencial autoblocante electrónico se reparte el par de forma automática entre las dos ruedas traseras.
Interior del Audi R8
El interior biplaza del Audi R8 está dominado por una instrumentación completamente digital. Una pantalla de 12,3 pulgadas y alta resolución se sitúa donde estarían habitualmente los relojes. A través de esta pantalla se pueden controlar todos los sistemas de navegación e infoentretenimiento del coche, eliminando la necesidad de una pantalla en la consola central.
Esto permite crear un diseño minimalista para el interior del coche, que redunda en una buena visibilidad. Los sistemas se controlan desde el volante multifunción -de diseño inspirado en los prototipos de Le Mans- y el MMI touch, un control giratorio con una superficie táctil para la introducción manual de comandos.
Todo el pilotaje es gobernado mediante un selector de modos de conducción, que controla la respuesta del motor, caja de cambios, suspensión, dirección y ayudas electrónicas al pilotaje. Es posible modificar de forma individual cada parámetro, así como el sonido del escape del motor.
Pruebas del Audi R8 en Diariomotor
En Diariomotor hemos realizado varias pruebas del Audi R8, tanto en sus versiones coupé como Spyder. Las más interesantes son posiblemente la comparativa entre el Audi R8 y el Nissan GT-R Track Pack, un rival cercano por potencia y prestaciones, y la comparativa entre el Audi R8 Spyder y el Mercedes-AMG GT C Roadster, un rival directo por su condición de descapotable y el nivel de disfrute que brinda. Hemos tenido también el placer de poner a prueba el Audi R8 en el circuito de Montmeló, en un curso de conducción organizado por Audi.
En su primera generación, enfrentamos un Audi R8 Spyder contra un Porsche 911 Carrera 4S, y nos fuimos de roadtrip a Lisboa con el Audi R8 LMX. También en su momento hicimos una comparativa entre el Audi R8 y el McLaren 12C en la sierra de Ronda.
