El Audi TT es un deportivo biplaza y compacto, fabricado por Audi desde 1998. Actualmente se comercializa la tercera generación, presenada en 2014, que fue actualizada en 2019 con un restyling. El Audi TT se caracteriza por ser un deportivo accesible y apto para el día a día, pero de altas prestaciones en sus versiones más radicales, estando disponible en carrocería coupé 2+2 y descapotable biplaza. Se fabrica en la planta de Audi en Gyor (Hungría).
Entre los deportivos que aspiran a rivalizar con el Audi TT, nos encontramos a otros coupés de su clase como el BMW Serie 2 Coupé, el Nissan 370Z o el Porsche 718 Cayman, así como con otros descapotables como el BMW Z4, Mazda MX-5 o el Porsche 718 Boxster.
Diseño exterior del Audi TT
El Audi TT es un coupé que se encuadra segmento C (tamaño compacto) por dimensiones con sus 4.191 mm de largo, mucho más compacto que sus rivales, como el Nissan 370 X (4.330 mm) o el BMW Serie 2 Coupé (4.432 mm). Su diseño exterior sigue los cánones básicos de la firma de Ingolstadt, con una gigantesca parrilla hexagonal Singleframe que preside el frontal e iluminación LED, todo ello rodeado de líneas fuertes y marcadas que le otorgan un fuerte carácter deportivo.
Asimismo, el diseño del Audi TT de tercera generación obra de Jürgen Löffler conserva las principales señas identidad de sus antecesores de segunda generación (Walter de’Silva) y primera generación (Peter Schreyer), con una línea de estilo que nace en el extremo de las ópticas delanteras y recorre el lateral completamente horizontal hasta morir en los pilotos traseros, así como los marcados pasos de ruedas y pequeños detalles como el alerón trasero que se despliega automáticamente para aportar una mayor carga aerodinámica sobre el tren posterior y la tapa del depósito metálica con el anagrama del modelo. Igualmente, también es posible equiparlo con el paquete opcional S Line que dispone de paragolpes, llantas y otros elementos específicos y de tintes más racing.
En cuanto a la versión descapotable, mantiene el mismo aspecto que la versión coupé pero con una configuración biplaza, dos generosos arcos antivuelco fijos tras los reposacabezas de sendos asientos y una capota de lona eléctrica.
La gama de motores del Audi TT
La gama de motores del Audi TT está formada exclusivamente por motores gasolina sobrealimentados por turbocompresor, habiendo perdido la versión turbodiésel 2.0 TDI con el lanzamiento del restyling a finales de 2018.
Así pues, cuenta con un bloque 2,0 litros de cilindrada en versiones de 197 CV (TT 40 TFSI), 245 CV (TT 45 TFSI) y 306 CV (TT S), además de un 2,5 litros con 5 cilindros que desarrolla 400 CV y 480 Nm de par motor para la versión más radical: el Audi TT RS.
Salvo en algunas variantes de las versiones básicas que podemos encontrarnos con tracción delantera y cambio manual de seis velocidades, casi todas las combinaciones pasan por el sistema de tracción integral Quattro y una caja de cambios automática de doble embrague S-Tronic con 7 relaciones.
| Versión | Motor | Cambio | Tracción | Potencia | Par | 0 – 100 km/h | Vel. máx. | Consumo medio WLTP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TT 40 TFSI S-Tronic [Coupé/Roadster] | 2.0 L4 | auto 7 vel. | delantera | 197 CV | 320 Nm | 6,6 / 6,9 seg. | 250 / 247 km/h | 6,8 / 7,0 l/100 km |
| TT 45 TFSI [Coupé/Roadster] | 2.0 L4 | man. 6 vel. | delantera | 245 CV | 370 Nm | 5,9 / 6,1 seg. | 250 km/h | 7,0 / 7,2 l/100 km |
| TT 45 TFSI S-Tronic [Coupé/Roadster] | 2.0 L4 | auto 7 vel. | delantera | 245 CV | 370 Nm | 5,8 / 6,0 seg. | 250 km/h | 7,1 / 7,3 l/100 km |
| TT 45 TFSI Quattro S-Tronic [Coupé/Roadster] | 2.0 L4 | auto 7 vel. | integral | 245 CV | 370 Nm | 5,2 / 5,5 seg. | 250 km/h | 7,9 / 8,1 l/100 km |
| TT S TFSI Quattro S-Tronic [Coupé/Roadster] | 2.0 L4 | auto 7 vel. | integral | 306 CV | 400 Nm | 4,5 / 4,8 seg. | 250 km/h | 7,1 / 8,2 l/100 km |
| TT RS TFSI Quattro S-Tronic [Coupé/Roadster] | 2.5 L5 | auto 7 vel. | integral | 400 CV | 480 Nm | 3,7 / 3,9 seg. | 250 km/h | 9,1 / 9,4 l/100 km |
Interior del Audi TT
El diseño interior del Audi TT recuerda poderosamente al de su hermano mayor el Audi R8, muy minimalista y deportivo, apostando por la sencillez y buena calidad de materiales y acabados. Destaca en el salpicadero los tres aireadores circulares que integran en su interior los controles del climatizador, así como la ausencia de pantalla para el sistema multimedia, el cual de controla por medio del mando circular MMI junto a la palanca de cambios y muestra su información en el cuadro de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas.
El Audi TT Coupé dispone de una configuración 2+2, con dos amplias plazas delanteras y dos asientos posteriores para niños o dejar algún objeto, completando ese espacio de carga un maletero de 305 litros. En cuanto al Audi TT Roadster, apuesta por una disposición biplaza pura, perdiendo ese plus de las plazas traseras y conformándose con un maletero de 280 litros.
Dinámica del Audi TT
En Diariomotor hemos tenido la oportunidad de conducir el Audi TT RS en varias ocasiones, tanto de forma individual con la versión Roadster, como en una megacomprativa contra los mejores de su segmento de la mano de la versión Coupé. En líneas generales, nos encontramos en esa versión RS con un deportivo de altísimas prestaciones, con una tremenda efectividad y paso por curva, sobre todo gracias a su tracción integral Quattro, y con un motor 2,5 litros de 5 cilindros que destaca por su agresividad y contundencia a la hora de entregar los 400 CV que desarrolla, todo ello acompañado de un gran estruendo. No obstante, por sensaciones puras de conducción, otros deportivos como el Alpine A110 o un BMW M2, pueden ser mejores alternativas.
Historia del Audi TT
El Audi TT se presentó en 1998 apostando por un revolucionario diseño de sencillas y redondeadas formas al que le sucederían, desde entonces, multitud de versiones, con especial atención a alternativas deportivas como el Audi TT Quattro Sport. Relevante fue también la introducción de una versión diésel en la segunda generación que debutó en 2007.
Como curiosidad la primera generación del Audi TT fue la encargada de presentar al mundo la caja de cambios DSG, la transmisión automática de doble embrague del Grupo Volkswagen que en el caso de Audi recibe el nombre de S-Tronic.
En los primeros compases de esta tercera generación, presentada en 2014, Audi nos enseñó un Audi TT Clubsport Turbo que con un turbo eléctrico se alzaba hasta los 600 CV. Era conceptual sí, pero ya dejaba claro el papel que jugarán los turbos eléctricos en el futuro de la marca.
Sin duda alguna el Audi TT se ha convertido ya en estos cerca de 20 años en todo un joven icono, con una silueta y una filosofía perfectamente definida y reconocible, innovador y equilibrado, e incluso si acudimos a las versiones más prestacionales en un eficaz deportivo perfectamente válido en el día a día.
Además Audi siempre ha coqueteado con la idea de una familia de modelos derivados del Audi TT, como el Audi TT Sportback (un rival para el Mercedes CLA) o el Audi TT Offroad Concept, un SUV de tamaño compacto y aspecto coupé, aunque su relevo de la mano de una cuarta generación está en entredicho.
Asimismo, existe un buen número de versiones deportivas y ediciones especiales del Audi TT a lo largo de sus más de dos décadas de historia, siendo la última de ellas el Audi TT RS 40 nacido para conmemorar al décimo cuarto aniversario de la tracción integral Quattro de la casa, llevando al extremo las 40 unidades que se han producido del mismo.
