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En España, hemos sido testigos de cómo nuestras carreteras y ciudades, en apenas dos años, se ha llenado de marcas que no conocíamos hasta ahora procedentes de China - aparte de una que conocíamos muy bien, pero ahora con doble nacionalidad. Ahora bien, España es diferente de Europa y la realidad es que la vida no es igual, pero tampoco tan distinta. Los chinos vienen, pero siguen sin conquistar Europa [gallery ids="1114984,111498

Existen coches que nacen diferentes a todo lo concebido hasta el momento, ya sea por ser irreverentes o por darle a la sociedad una nueva fórmula que se adapte como solución a varios de sus problemas y necesidades. Uno de estos coches nació hace más de 25 años y, después de unos años sin fabricarse (en Europa, además), podría tener al fin un sucesor. El Smart ForTwo podría tener sucesor [gallery ids="1093897,1093895,686300,741

El mundo está plagado de ironías de la vida, de cómo hay cosas, ideas o principios que funcionan cuando debería ser todo lo contrario, y viceversa. En el mundo de la automoción también hay paradojas y una de ellas la hemos visto con una de las marcas con más tradición en Europa - de hecho, dicha paradoja tiene que ver con su elemento más tradicional. ¿Quién es Audi? Yo me llamo AUDI [gallery ids="1118656,1118655,1118654,11186

El avance de las marcas chinas que están entrando y asentándose en Europa es cada vez más evidente, especialmente con tres marcas o conglomerados que son los que mejor cabida están teniendo (o quizás sean los que mejor preparados estaban desde un principio para la nada fácil tarea de adaptarse a Europa). Ahora bien, no en toda Europa ocurre de igual manera, y la política tiene algo que ver con esto. Las marcas chinas superan en ventas a

Los fabricantes europeos llevan en China en torno a cuatro décadas, fabricando coches para un mercado muy particular y siempre (por exigencias del guion) ligados a empresas locales, como SAIC, FAW o BAIC entre otras. Ahora bien, con el tiempo han aprendido y ahora son las marcas europeas las que han de esforzarse al máximo para mantenerse competitivos ante el aluvión de firmas chinas peleando con modelos con gran tecnología. Audi lanza la

Si pensamos en coches híbridos conocidos, nuestra mente se va a ir automáticamente a Toyota o Lexus, aunque otros fabricantes están contando cada vez más con esta mecánica en su gama - caso de Hyundai, sin ir más lejos. También en suelo chino se está desarrollando una tecnología que podríamos ver pronto en modelos no de marcas chinas, sino de fabricantes muy conocidos. Geely presenta la tecnología Leishen EM-i de coches híbridos

Los últimos movimientos políticos entre Europa y China iban, más pronto que tarde, a provocar reacciones, sobre todo con la cuestión de los aranceles que ya hemos tratado en varias ocasiones. Una cuestión con la que Europa se arriesga a una contramedida por parte del gigante asiático, si bien esta tensión también existe entre Estados Unidos (quienes también establecieron aranceles, más duros incluso) y China. MG prepara acción legal

No es nada nuevo que un fabricante o marca de automóviles compre unidades de empresas rivales para fijarse en cómo construyen, qué tecnologías están utilizando o en qué pueden mejorar para situarse al frente y mantenerse competitivos. Eso ha pasado incluso con coches de carreras, no sólo los de calle. Pero lo ocurrido en Estados Unidos en estos meses es digno de estudio. Ford importa un Xiaomi SU7 y Jim Farley lo disfruta de coche perso

En apenas unos meses hemos visto cómo una marca china se aliaba con un gigante europeo, formaban una joint-venture para competir en Europa y contar con una fortísima red de concesionarios, hacer su debut en España y otros países y presentar nada menos que cuatro modelos nuevos en este Salón de París 2024. Ahora, esta marca anuncia novedades y una alternativa a sus coches eléctricos, una aún por explorar propiamente en España y que rivali

Durante este Salón de París 2024 hemos escuchado hablar a varios grandes líderes de marcas, como Oliver Zipse (CEO de BMW) o Luca de Meo (CEO del Grupo Renault). Quien ha adoptado una postura diferente, conectando la cuestión de las emisiones en Europa, los efectos del cambio climático, la dificultad para alcanzar los objetivos y la lucha contra los rivales de China no es otro que el CEO de Stellantis, Carlos Tavares. Carlos Tavares advie