Nada menos que 1.054.043 vehículos nuevos se matricularon en noviembre en el mercado europeo según ha comunicado JATO Dynamics en un comunicado, una cifra que representa un leve descenso del 1,7% en comparación con el mismo periodo del año anterior. En este 2024 las matriculaciones se mantienen estables A falta de un mes para cerrar el año se han entregado 11.847.573 unidades En países como Alemania la caída en las ventas de coche
En España, hemos sido testigos de cómo nuestras carreteras y ciudades, en apenas dos años, se ha llenado de marcas que no conocíamos hasta ahora procedentes de China - aparte de una que conocíamos muy bien, pero ahora con doble nacionalidad. Ahora bien, España es diferente de Europa y la realidad es que la vida no es igual, pero tampoco tan distinta. Los chinos vienen, pero siguen sin conquistar Europa [gallery ids="1114984,111498
Cada vez estamos más cerca de saber lo que ocurrirá con el futuro de Volkswagen en Alemania, pues queda tan solo una semana para llegar a esa fecha límite del 30 de noviembre para las negociaciones entre la marca y sus trabajadores, respaldados por el sindicato IG Metall. Hasta tres plantas están en riesgo de cerrarse, aunque bien podrían convertirse para otros fines o venderse a otras empresas de manera que seguiría habiendo trabajo en dic
Es cierto que la industria del automóvil cambia a pasos cada vez más apresurados, tanto con la aceleración del desarrollo tecnológico, el salto a la electrificación o la llegada (aún discreta, en realidad) de fabricantes chinos. Ahora bien, los que realmente se reparten el pastel en Europa, según cifras de 2024, no vienen de China (aunque algunos sí de oriente), sino los grandes bloques europeos. Dacia Sandero, un éxito en España y e
No es ningún secreto que vamos a terminar un 2024 con un panorama muy distinto al que esperábamos tras levantarnos de la cama el pasado 1 de enero. La industria ha recibido varios varapalos importantes y no se ha avanzado (más bien al contrario) con la incertidumbre que reina en torno a la transición energética. Esta incertidumbre afecta a las decisiones de compra y, en consecuencia, a todos los fabricantes presentes en Europa. Incertidum
¿Qué tienen en común coches como el Volkswagen ID.7, el BYD Seal o el Tesla Model 3? ¿O el Kia EV9, el Ford Explorer EV (añadiendo a la ecuación el Capri al ser en gran parte idéntico) o incluso el BYD Seal U? Sí, son todos eléctricos, pero esa no es la clave. La clave está en el tipo de coche que son, uno que se nos podría haber olvidado que existe en España. La curiosa posición de dos segmentos minoritarios en España y sus mode
Supongamos que una pareja de mediana edad entra en un concesionario buscando un coche nuevo y se encuentra con dos opciones. Una es un utilitario sencillo, con motor de gasolina o algún tipo de hibridación ligera, que esté por debajo de los 20.000 €. A pocos metros, un coche eléctrico 'pintón', resultón, atractivo, que podría ajustarse a sus necesidades... pero, antes de ayudas y descuentos, se va por encima de los 30.000 € y tiene men
La situación que se está viviendo con el Grupo Volkswagen en Alemania, con los trabajadores y sindicatos en su contra, es cada vez más preocupante. No sólo por la situación, ya de por sí injusta para miles de trabajadores que, liderados por el sindicato IG Metall, podrían iniciar huelgas multitudinarias en diciembre, sino por ser un terremoto que tendría réplicas para otros fabricantes europeos (Automotive News Europe). El caso de Vol
La French Federation of Vehicle Equipment Industries (FIEV) ha advertido de una predicción que podría hacerse realidad en los próximos cinco años. La entidad francesa considera que el sector podría perder la mitad de sus puestos de empleo debido a diferentes factores que están afectando a la industria en Europa en estos momentos. FIEV destaca tres razones por la que muchos puestos de trabajo en la automoción peligrarán Los facto
El presidente del Partido Popular Europeo y del Grupo Popular Europeo en el Parlamento Europeo Manfred Weber considera ahora que el Verbrenner-Aus (es decir, el fin de los vehículos de combustión interna previsto para 2035) ha sido un gran error para el tejido industrial del continente, lo que ha supuesto en grandes pérdidas que a su vez han supuesto una situación de la que se han aprovechado tanto China como América del Sur. Weber afirma qu
