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El Grupo Volkswagen se encuentra en un punto de inflexión que se antoja clave para afianzar su posición en los años venideros. La situación financiera y comercial de todas las firmas del grupo alemán, a tenor de los resultados de 2024, lo colocan como uno de los consorcios automovilísticos más punteros del panorama actual. Sin embargo, se trata de una puesto que refleja que ha dado varios pasos atrás con respecto a la posición de dominio

No ha pasado ni una semana desde que la marca mostrase su primeras imágenes, pero en el momento de redactar estas líneas es posible que el libro de pedidos del modelo supere los 100.000 registros, ya que sólo en China se habían superado las 50.000 reserva al cabo de las 24 de haber dado comienzo a las mismas. Se trata de la renovación del Tesla Model Y, un modelo que como evidencia la demanda que permanecía a esperas de su llegada, neces

El mercado europeo es el gran objetivo de los fabricantes chinos para los próximos años, no tanto por volumen de unidades, sino por lo trascendente que puede llegar a ser económica y políticamente que los productos de marcas chinas acaben asentándose comercialmente en los distintos países que componen el mercado del Viejo Continente. Para fabricantes chinos como BYD, SAIC, BAIC o GWM existen, a grandes rasgos, dos opciones a la hora de p

Luces y sombras son las que vive la industria del automóvil en el Viejo Continente actualmente debido a la combinación de varios factores que, parece que de manera irremediable, acabarán por desencadenar el cierre de varias plantas que hasta la fecha han tenido una suma importancia en el plano económico, no sólo de su fabricante, sino europeo. De todos los fabricantes que actúan en Europa, el que tiene una situación a medio plazo más comp

Como síntoma más evidente de la crisis de la industria del automóvil en Europa en la que nos encontramos, el mayor fabricante del continente está en una situación peliaguda que afecta de lleno a los más de 300.000 empleados que tiene en Alemania. Una situación que enfrenta a cúpula con sus propios trabajadores, que luchan por mantener vivas sus fábricas pese a que se venden 2 millones de coches menos que antes de la pandemia. Volkswag

En la tarde del pasado martes 28 de abril Volkswagen anunciaba que tenía planes interesantes para introducir modelos eléctricos baratos en Europa, fabricados en Europa. En concreto, destacó hasta cinco modelos, los cuales se harían en España (siendo la de Navarra una de sus fábricas principales en Europa). Dos de estos modelos serán compactos de Volkswagen y Cupra mientras que los otros dos serán SUV de tamaño pequeño, uno de Skoda y ot

Sí, el coche eléctrico implica disfrutar de un contexto muy concreto para que su compra tenga sentido, pero existe otro que va más lejos de la infraestructura de carga o el poder tener o no cargador en casa: su precio de adquisición. El Grupo Volkswagen, consciente de ello, ha decidido tomar cartas en el asunto, lo que deriva en la creación de cuatro coches eléctricos de menos de 25.000 euros que se asentarán en el mercado entre 2025 y 202

Vivimos tiempos oscuros los amantes del motor, especialmente en lo que a conservación de propulsores raros o políticamente incorrectos se refiere. Y es que con el coche eléctrico en auge y una normativa cada vez más estricta ya no solo las marcas están dejando de lanzar mecánicas diferentes, sino que también serán prohibidas las existentes. Es por ello que merece mucho la pena recordar a siete de los motores más raros, locos, incomprendi

SEAT no desaparecerá, o al menos así lo confirma SEAT España, quien alude a que ha sido todo fruto de un malentendido tras las declaraciones de Thomas Schäfer durante el IAA de Múnich al medio Autocar. No obstante, sus palabras al medio inglés son cuanto menos reveladoras, especialmente cuando hace alusión a que "CUPRA es el futuro". Y aunque bien es cierto que la filial española va a mantenerse en activo, todo apunta a que el consorci

Alemania, Suecia y España. La fábrica que el Grupo Volkswagen levantará en Sagunto (Valencia) será la tercera de las seis que tienen previsto construir en Europa para 2030: una gigafactoría que producirá las baterías de los coches eléctricos del consorcio alemán. Ahora ya podemos hablar de ello en futuro y no en condicional porque esperaron al último día hábil para comunicar que han aceptado las ayudas del PERTE. Casi 400 millones de