El Jeep Renegade es un todocamino compacto fabricado por Jeep. En la actualidad se comercializa la primera generación del Renegade, siendo por lo tanto el modelo más pequeño de la gama Jeep y destacando por ofrecer unas buenas cualidades todoterreno en las versiones 4×4 más capaces. Su fabricación se realiza en la planta que posee Stellantis en Melfi, Italia.
Si tenemos en cuenta las posibilidades y posicionamiento de este modelo, los rivales que aspiran a rivalizar con el Jeep Renegade son numerosos, pero queremos destacar el Fiat 500X (con el que comparte plataforma), el Peugeot 2008, el Toyota Yaris Cross, el Hyundai Kona, el Renault Captur o el Kia Niro.
Diseño exterior del Jeep Renegade
Con una longitud de 4,23 metros, el Renagade es un SUV bastante compacto en su clase, lo cual es una ventaja para usar en ámbitos urbanos. Además cuenta con un diseño muy personal, cargado de carácter con referencias a los detalles más emblemáticos de la marca Jeep y una presencia que lo hacen fácilmente distinguible de sus rivales. Sus proporciones cuadradas, los cortos voladizos y el uso de detalles como la parrilla frontal de 7 lamas, las ópticas frontales redondas o numerosas protecciones plásticas, le confieren una imagen tan robusta como atractiva.
Además, si escogemos la versión más preparada para realizar conducción todoterreno, denominada como Renegade Trailhawk, la carrocería del Renegade se modifica con la integración de paragolpes específicos para mejorar sus cotas, protecciones específicas o diferentes elementos de diseño como vinilos y logotipos. Con todo, Jeep además ofrece un buen catálogo de personalización a base de pinturas, llantas, vinilos y accesorios varios.
Diseño interior de del Jeep Renegade
El interior del Jeep Renegade tiene un nivel de calidad bueno y es atractivo, con multitud de detalles que nos recuerdan que estamos conduciendo un Jeep, aunque tenga un tamaño compacto. Todo está a mano y hay detalles bien terminados en función del nivel de acabado. Sin embargo, este SUV no destaca por su espacio. Aunque nos gusta su posición de conducción elevada, sus plazas traseras son estrechas a nivel de anchura y su maletero tiene 350 litros de capacidad, una cifra ligeramente inferior a la de sus rivales más directos, como el Peugeot 2008.
A pesar de ello, teniendo en cuenta su tamaño, es un coche espacioso en otras cotas y los pasajeros disfrutan de mucho espacio libre hasta al techo. Hemos publicado más impresiones del interior en nuestra prueba del Jeep Renegade (ver artículo: prueba del Jeep Renegade 2.0 MultiJet 75 Aniversario). Como curiosidades, dispone de multitud de asideros para la práctica offroad y existe la posibilidad de equipar el techo solar MySky. En este artículosobre el techo solar MySky te contamos cómo funciona este techo practicable, con el que casi se convierte en un descapotable.
Actualizado en 2018, el Renegade cuenta con un abanico de equipamiento suficientemente completo y actual donde destacamos la posibilidad de instalar faros LED, control de crucero adaptativo, climatizador automático, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera, frenada autónoma de emergencia, detector de presencia en el ángulo muerto, aviso de abandono de carril o sistema multimedia con pantalla táctil de de 7 u 8,4″ y compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Motorizaciones del Jeep Renegade
La gama de motorizaciones del Jeep Renegade cuenta con una oferta compuesta por motores gasolina, diésel, sistemas híbridos de 48 voltios (e-Hybrid) e híbridos enchufables (PHEV). El único motor gasolina disponible sin electrificar es un 1.0 Turbo con 120 CV y 190 Nm, mientras que el diésel es un 1.3 Multijet de 130 CV y 320 Nm. Ambas mecánicas solo se comercializan junto a una transmisión manual de 6 relaciones y tracción 4×2.
Por encima de estos motores se encuentran las variantes híbridas, siendo la primera un 1.5 Turbo gasolina de 130 CV y 240 Nm que cuenta con un pequeño motor eléctrico de 20 CV y 55 Nm como apoyo. Este esquema permite circular en modo eléctrico durante muy cortos trayectos y a muy baja velocidad, pero aún así permite reducir el consumo de combustible del motor térmico. Esta versión E-Hybrid se comercializa exclusivamente junto a un cambio automático de doble embrague con 7 relaciones y tracción 4×2.
La oferta del Renegade se completa con sus dos variantes híbridas enchufables denominadas como 4xe, dos esquemas que combinan el uso de un motor térmico 1.4 Turbo para el eje delantero y un motor eléctrico en el eje trasero, ofreciendo así tracción total, pero eliminando cualquier conexión mecánica entre los ejes. De este modo, el Renegade 4xe podemos adquirirlo en versión de 190 o 240 CV, radicando la diferencia de potencia final en la potencia máxima desarrollada por el motor térmico. Mientras en la versión 4xe de 190 CV el motor gasolina desarrolla 130 CV, en la versión 4xe de 240 CV el motor gasolina eroga 180 CV. En ambos casos el motor eléctrico brinda un máximo de 60 CV y está alimentado por una batería de iones de litio con 11,4 kWh. La recarga de estas baterías se puede realizar mediante un conector tipo 2 a potencias de hasta 7,4 kW (AC) y la autonomía eléctrica máxima homologada alcanza los 49 Km bajo ciclo WLTP.
La transmisión empleada para el motor térmico de los Renegade 4xe es automática, por convertidor de par y con 8 relaciones.
Jeep Renegade Trailhawk: más aptitudes 4×4
Para los interesados en hacerse con un SUV pequeño, pero realmente eficaz en conducción todoterreno, el Renagade Trailhawk es una interesante opción tal y como te contamos en nuestra prueba en nuestro circuito 4×4. Disponible a día de hoy únicamente en versión híbrida enchufable 4xe de 240 CV, esta versión del Renegade se caracteriza por mejorar sus posibilidades fuera de asfalto gracias a la adición de controles electrónicos específicos, el uso de una primera relación más corta con posibilidad de bloqueo para emular el trabajo de una reductora y mejores cotas todoterreno. En cifras, el Renegade Trailhawk ofrece una altura libre al suelo de 201 mm, una capacidad de vadeo de 400 mm y unas cotas todoterreno que dejan el ángulo de entrada en 28º, el ángulo ventral en 18º y el ángulo de salida en 28º.
