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La fiabilidad es uno de los aspectos a los que mayor importancia se da cuando se valora la compra de un nuevo coche para moverse en el día a día, pero más valor cobra aún cuando se trata de un coche usado, pues la capacidad que se le presupone mecánica y electrónicamente a un motor a la afrontar kilómetros, es determinante para el bolsillo. Teniendo esto en cuenta, y la actual situación del mercado, que ha virado claramente hacia mecá

Aunque las ventajas del turbocompresor en el automovilismo se intuían desde pronto, basándose en el conocimiento de la aviación, se tardaron muchas décadas para aprender a aprovecharlo. Varios lo intentaron en coches de calle, pero el gran salto lo dio un fabricante francés que llegó a la Fórmula 1 siendo, inicialmente, un hazmerreír para después cambiar las carreras - y potencialmente la industria - para siempre. La 'tetera amarilla'

Seguro que sabes que existió un Citroën 2CV bimotor llamado Sahara, pero hoy te quiero presentar una unidad bastante peculiar y única en su especie. Una que fue deliciosamente preparada para recorrer miles de kilómetros por el Norte de África. ¡Observa cada detalle de esta joya en las fotos de la galería! Citroën 2CV Rally 4x4 Este coche fue construido en París en en 1979 por el ingeniero y piloto de carreras Jack Hanon, un tipo que ha

En los años sesenta, y concretamente a partir de 1966 cuando aumentaron la cilindrada de 1,5 a 3 litros, se comenzó a vivir una época de libertad en lo que se refiere a diseños de motores en Fórmula 1. Estaban los motores Repco V8 montados en los Brabham, los estruendosos V12 Weslake de Eagle, los V12 de 60º de Ferrari que sonaban como música angelical o el motor que se impondría a todos, el Ford Cosworth DFV V8. Pero hubo una idea que s�

En el mercado automovilístico actual, los propulsores de tipo diésel con 3 cilindros han desaparecido por completo, a pesar de que en el pasado algunas pocas marcas como Volkswagen lanzaron modelos con esta clase de motor, como el 1.2 TDI que equipaba en el utilitario Lupo. Este impulsor ofrecía ciertas ventajas, pero sus grandes y múltiples inconvenientes hicieron que todos los fabricantes optasen por terminar su desarrollo. Los numerosos i

Este monstruo es uno de los motores más grandes del mundo, tiene mayor potencia por cilindro entre los motores de diámetro equivalente y ya se encuentra en el Libro Guinness de los Récords por ser el motor marino de 4 tiempos más eficiente jamás fabricado en su categoría. Se llama Wärtsilä 31SG-H1, el gigantesco generador limpio Este motor de nombre base Wärtsilä 31 fue diseñado originalmente para quemar diésel, o gasolina en portac

Lancia se mostraba como punta de lanza en una época en la que innovar parecía más sencillo que ahora, pero no hablaré del rally, si no de la F1. De un coche diseñado sin escrúpulos y que iba a la contra en varios sentidos con respecto a sus competidores. Te presento al Lancia D50, un monoplaza en el que, por primera vez, el motor formaba parte del chasis en lugar de solo anclarse a él. La empresa pionera Más allá del rally, Lancia fue

Hoy cambiamos el asfalto por el aire para hablar sobre un espectacular motor de 24 cilindros en patrón H que hacía palidecer al resto de motores de caza de combate de su época duplicándoles en potencia ya en sus primeras versiones. Descubre conmigo el Napier Sabre. La época en la que más cilindros significaba más potencia El Napier Sabre fue un motor H-24 de pistones con válvula de camisa y refrigerado por líquido, diseñado por el bri

Carrocería con forma de bestia marina, 150m de tubos de acero y 6 ruedas de carromato para soportar un motor de casi 1.000kg que superaba los 3.000cv. Así se presentaba a ojos vistas el Mercedes T80 en 1939 como el loco proyecto que de un piloto alemán, que fue diseñado por Porsche, desarrollado por Mercedes y financiado por Hitler. La historia tiene de todo. La carrera por ser el número 1 Desde que los automóviles entraron al escenario m

Mencionar Lancia y época dorada en la misma frase nos lleva a cuando los coches estaban hechos para tipos duros de verdad. El Delta S4 era uno de sus mayores exponentes acelerando de 0 a 100 en 2,5 segundos, ¡sobre grava! El Lancia ECV sería su digno sucesor gracias al impresionante motor Triflux 1.8 de 4l biturbo de 600cv. Pero no es la potencia lo que impresiona en este motor, sino cómo funciona para entregarla correctamente. ¡Veámoslo!