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El logo sobre el capó tira, a veces, demasiado. Esto nos hace menospreciar opciones más sensatas y con mejor relación calidad-precio por este simple hecho. Y yo hoy no pretendo convenceros de que vayáis a por esos coches de firmas generalistas, pero sí ofreceros una opción muy lógica que, por 250 euros al mes, ofrece 640 l de maletero, 5,2 l/100 km y etiqueta ECO. Y por cierto, es 20.000 euros más barato que un BMW Serie 5 con el mismo ta

smart ya no es lo que era. Antes hacía coches pequeños (muy pequeños en el caso del fortwo), pero decidieron hacer un reseteo completo a la marca y no sólo crecieron de tamaño. Ahora también comparten mucho con Volvo. Tienen un diseño más juvenil, pero comparten plataforma, motores y mucha tecnología con los suecos -al fin y al cabo, ambas marcas pertenecen a Geely-. Y si te interesaba el smart #3, ahora tiene un descuento de más de 11.

Los tiempos están cambiando. Vivimos una época en la que las marcas se están volviendo locas para bajar sus emisiones a base de coches eléctricos e híbridos enchufables. Y cuando parecía que ya no había esperanza aparecen los japoneses y, con un par de narices, plantan un motor atmosférico de 2.5 litros en uno de los SUV menos SUV del mercado. Y todo ello por 31.000 euros. Es el SUV menos SUV, y también el coche que nada a contracorrien

Siempre ha sido un pelotazo con su motor híbrido normal. Uno de los SUV más vendidos en España y en Europa gracias a la fórmula habitual de Toyota: fiabilidad, un motor con fama de irrompible y un consumo ridículo. Combinado además con una carrocería SUV de diseño rompedor, que puede gustarte o no, pero es llamativo. No parecía tan obvio que su versión híbrida enchufable también fuese a reventar el mercado, pero lo está haciendo y de

El Volkswagen Golf siempre ha gozado de una reputación prácticamente inquebrantable: ser el coche del pueblo. Siempre ha tenido todas las papeletas con un tamaño comedido pero práctico, con una gama de motores versátil, con un precio competitivo y, sobre todo, haciendo bien todo. ¿El problema? Que le ha salido una ardua competencia en territorio amigo por parte de un coche más grande, con más maletero y, sobre todo, 5.000 euros más barat

¿Dónde está el truco? Es barato, tiene un buen maletero de 460 litros y te lo puedes llevar con 5 o 7 plazas, siendo uno de los SUV más compactos del mercado disponible con esta configuración de 7 plazas. Por si no fuera poco, Citroën ha dispuesto de una gama con motores de gasolina, híbridos, y en configuración completamente eléctrica. Este SUV es el gran lanzamiento de 2025 ¿Dónde está el truco?: Lo tienes desde solo

En los últimos meses se han roto muchos paradigmas, entre ellos el de constatar que se puede disponer de un coche eléctrico razonable en términos de espacio y autonomía a un precio ajustado. China demostró que era posible. Y ahora son los fabricantes de toda la vida que, desde Europa, hasta Corea del Sur, están demostrando que no solo era posible, sino que lo que necesitábamos los españoles para comprar coches eléctricos era disponer de

Miramos con lupa el origen de un coche pese a que su fabricación se lleve a cabo en determinado país. Esto mismo pasa con firmas chinas y que, pese a que su producción se pueda desarrollar en España, no es motivo de tranquilidad para muchos. Pues bien, hoy os traigo un caso similar de un coche autóctono pero con raíces alemanas, una cuota de 90 euros al mes, 10 años de garantía y 5,3 l/100 km que es de lo más lógico que uno puede compra

El coche chino está funcionando bien porque responde a una demanda muy clara: coches baratos competentes. Y aunque algunos ponen el grito en el cielo porque parece que Europa ya no es capaz de competir contra los asiáticos, nada más lejos de la realidad. Y así lo demuestra este sensato SUV que, por 120 euros al mes, bien equipado y con sello de calidad alemán, es una de las mejores compras. Es sensato a más no poder y, por 120 euros al mes

Lleva apenas unos meses a la venta en el mercado y ya se ha convertido en un coche de gran éxito para la marca superando las más optimistas expectativas marcadas. Que se ensamble en España tiene mucho peso y además el producto es muy equilibrado en todos los apartados, conquistando al usuario que lo quiere todo sin disparar el precio. La oferta del Ebro s700 PHEV es toda una tentación 347 CV de potencia para presumir de prestaciones