El Toyota Yaris es un turismo pequeño, del segmento B, fabricado por Toyota desde el año 1999. Actualmente se comercializa su cuarta generación, presentada en 2019, si bien tuvo una revisión tecnológica en 2023. Se trata de un utilitario con un sistema de propulsión híbrido no enchufable, aunque también tiene una versión con motor de gasolina sin apoyo eléctrico a la impulsión. Fiable, eficiente, maniobrable y equipado de forma relativamente abundante, se fabrica en Valenciennes, Francia.
Entre las principales alternativas al Toyota Yaris se encuentran multitud de coches de tamaño similar, aunque sólo el Renault Clio, el Mitsubishi Colt y el Mazda 2 Hybrid, que en esencia es el mismo producto, son equivalentes por tipo de motorización. Otros rivales, más alejados por concepto, son el Peugeot 208, el Suzuki Swift, el Ford Fiesta, el Nissan Micra, el Citroën C3, el SEAT Ibiza, el Hyundai i20, el Opel Corsa, el KIA Rio o el Skoda Fabia.
Diseño del Toyota Yaris
El Toyota Yaris cuenta con un diseño exterior original y vanguardista que sitúa a este modelo entre las opciones más demandas de su categoría, algo que se apoya en su durabilidad y su bajo consumo. El frontal destaca por una gran parrilla delantera y un parachoques con prominentes voladizos que rodean los faros antiniebla, mientras que la trasera es reconocible por la moldura de plástico negro que conecta visualmente los pilotos. La vista lateral resulta proporcionada a pesar de un eje posterior retrasado.
Con cinco puertas y cinco plazas, aunque sólo cuatro realmente prácticas, sus medidas son contenidas incluso para los estándares actuales de su clase. La marca japonesa declara 3,94 metros de longitud por 1,75 de anchura y 1,50 metros de altura con una batalla de 2,56 m, que es generosa teniendo en cuenta el resto de sus dimensiones, lo cual redunda en una mayor habitabilidad de la que cabría esperar. En cuanto a su maletero, sólo ofrece 270 litros.
Motores del Toyota Yaris
A excepción de la versión 125 S-Edition, que incorpora un motor de gasolina de tres cilindros, 1,5 litros y aspiración natural con 125 CV de potencia, asociado a una caja de cambios manual de 6 relaciones y sin ningún tipo de asistencia eléctrica al avance (lleva la etiqueta C), el Toyota Yaris tiene un sistema de propulsión híbrido no enchufable con transmisión automática CVT, tracción delantera (siempre) y dos niveles de potencia: 116 o 131 CV. La DGT concede a esta tecnología el distintivo medioambiental ECO.
En ambos casos (120H o 130H), el motor térmico es el mismo que el de la versión 100% térmica, pero con sólo 92 CV. Por su parte, el impulsor eléctrico, con el que se puede circular en exclusiva hasta 130 km/h y durante distancias cortas, entrega más potencia en la versión híbrida de mayor rendimiento. Esta sólo se configura en combinación de los acabados GR Sport, GR Sport Plus y Premiere Edition. Cualquier opción gasta una media entre 3,9 y 5,0 l/100 km según ciclo WLTP y hace el 0-100 km/h entre 9 y 9,7 s.
Interior del Toyota Yaris
El habitáculo del Toyota Yaris es, sin duda, uno de los más avanzados de la firma nipona en términos de diseño, además de uno de los mejores acabados de su segmento, tanto por calidad de materiales como por ajustes entre piezas. En este sentido, cabe resaltar un salpicadero con dos alturas y un par de pantallas digitales (instrumentación, hasta 12,3 pulgadas y multimedia, hasta 10,5). También hay un proyector HUD sobre el parabrisas, un climatizador con mandos físicos y un apoyabrazos central.
En función del nivel de potencia y el grado de equipamiento, este utilitario se puede personalizar bastante con base en los gustos y necesidades del cliente, aunque de serie ya lleva una gran dotación: la mayoría de las ayudas a la conducción con cámara de visión trasera, juego de llantas de aleación con 16”, freno de estacionamiento eléctrico, frenos de disco en los dos ejes, acceso y arranque sin llave, 7 airbags, volante de cuero, conectividad móvil inalámbrica, tomas USB-C y servicios remotos, entre otros.
Dinámica del Toyota Yaris
La cuarta generación del Toyota Yaris se construye sobre la plataforma modular TNGA-B que comparte, por ejemplo, con su equivalente SUV, el Yaris Cross. Destaca por ser especialmente segura en su categoría. Sobre ella se han puesto a punto una serie de componentes que se traducen en un chasis efectivo y divertido para su clase gracias a una suspensión más rígida, a una dirección más precisa y a una rigidez torsional sensiblemente superior a la de sus antecesores y a la de la media del segmento en el que compite.
Sin ser una referencia en cuanto a aislamiento acústico, demuestra una alta calidad de rodadura, así como un puesto de conducción agradable aunque con ciertas concesiones a la habitabilidad de la cabina. El reparto de pesos es casi óptimo, de modo que su manejo resulta ágil, seguro y equilibrado. Como en casi todos los HEV, la transmisión funciona de una forma poco natural si uno está acostumbrado a coches más tradicionales, y los asistentes a la conducción no son muy intrusivos.
Toyota GR Yaris
El Toyota GR Yaris es una variante radical y de altas prestaciones del Yaris convencional cuya fabricación se basa en una plataforma híbrida entre la mencionada TNGA-B y la que se usa en el Corolla, denominada TNGA-C. Además, se trata de un modelo desarrollado por la división deportiva de la marca, GAZOO Racing, con un motor 1.6 tricilíndrico y turboalimentado de gasolina que rinde 261 CV, un cambio manual de 6 velocidades y un sistema de tracción integral permanente.
El GR Yaris, que incorpora un chasis específico acorde a su gran rendimiento, se creó para poder homologar el coche con el que Toyota compite actualmente en el mundial de rallies (WRC). Su versión apta para circular por la vías públicas sólo tiene tres puertas, cuatro plazas (poco generosas) y 174 litros de matero, pero es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar una punta de 230 km/h, convirtiéndose en el «utilitario» más rápido.
