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No es ningún secreto que vamos a terminar un 2024 con un panorama muy distinto al que esperábamos tras levantarnos de la cama el pasado 1 de enero. La industria ha recibido varios varapalos importantes y no se ha avanzado (más bien al contrario) con la incertidumbre que reina en torno a la transición energética. Esta incertidumbre afecta a las decisiones de compra y, en consecuencia, a todos los fabricantes presentes en Europa. Incertidum

Para la industria europea del automóvil no corren precisamente los mejores tiempos. En este 2024, la acumulación de varios años sin que remontasen los niveles de demanda previos a la pandemia, unida a la competencia china en modelos baratos eléctricos, la deceleración de las matriculaciones tanto en eléctricos como en híbridos enchufables y el impacto en las fábricas ha pasado factura. Incluso al mayor fabricante de todo el Viejo Continen

Supongamos que una pareja de mediana edad entra en un concesionario buscando un coche nuevo y se encuentra con dos opciones. Una es un utilitario sencillo, con motor de gasolina o algún tipo de hibridación ligera, que esté por debajo de los 20.000 €. A pocos metros, un coche eléctrico 'pintón', resultón, atractivo, que podría ajustarse a sus necesidades... pero, antes de ayudas y descuentos, se va por encima de los 30.000 € y tiene men

Muchos hemos oído hablar de la cantidad de coches oficiales con los que cuenta en la actualidad el gobierno de España, contando también los que utilizan altos cargos públicos así como los miembros de la Casa Real, siendo en cierto modo coches de empresa. Ahora bien, ¿Cuánto se invierte en flotas de coches de empresa en Europa? Es una pregunta interesante y para la que hay respuesta gracias a un estudio reciente. Las principales potencia

De cara al próximo 2025, las marcas han de alcanzar un objetivo de emisiones de CO2 establecido por la Unión Europea o, de lo contrario, se enfrentarán a multas que podrían ser potencialmente no de millones, sino de miles de millones. Esta situación aparentemente no afecta al ciudadano de a pie, pero sí. De hecho, podría afectar a cientos de personas directamente en España. Stellantis necesita aumentar su cuota de ventas de eléctricos

En este Salón de París no sólo se están presentando nuevos modelos y tecnologías al mercado, sino que también se está hablando mucho de política. Por un lado está el famoso asunto de los aranceles de fabricantes chinos, muchos de los cuales han acudido a la cita parisina, y por otro lado está el de los objetivos para 2035. Unos objetivos que, según algunos, deberían relajarse o incluso olvidarse. Oliver Zipse, CEO de BMW, se pronun

En todo momento ha habido mucha crítica con respecto a la aparición de modelos eléctricos, los cuales han evolucionado a pasos de gigante en la última década. Ahora bien, en un 2024 en el que los objetivos de descarbonización para 2035 cada vez parecen más complicados por varios motivos, muchas voces critican los caminos tomados por la Unión Europea. Y una de ellas es una referencia a nivel mundial. Adrian Newey expone su visión sobre

La industria del automóvil, la Unión Europea en general, y sobre todo España en lo concreto, se la juegan. La Unión Europea y su industria del automóvil se la juega La Unión Europea sigue avanzando en su plan para hacer frente al aluvión de coches - especialmente eléctricos - fabricados en China que temen sea una amenaza para la industria del automóvil local Hoy se llevará a cabo una votación para decidir si salen adelante los a

La historia del año en el sector de la automoción en Europa está a punto de tomar un camino sin una definitiva vuelta atrás. Lo que ocurra en los próximos días afectará a prácticamente medio mundo y podría definir el sector de cara a los próximos años, en un camino que algunos consideran necesario y otros, una decisión incorrecta y que tendrá consecuencias, si es que no las está teniendo ya. La Unión Europea, a punto de aprobar

Quien hace la ley, hace la trampa. Existe un dicho muy castizo que reza que quien hace la ley, hace la trampa. La Unión Europea ha sentenciado de muerte a la combustión interna. Objetivo: salvar al diésel y la gasolina A partir de 2035 no deberían venderse coches diésel, ni gasolina. Si bien es cierto se ha dejado un pequeño resquicio. Una cláusula que, en efecto, no es otra cosa que la trampa que permitiría a la Unión Europea rev