El Honda Insight de las imágenes es un coche realmente especial. Es un híbrido adaptado a la competición, con un sistema IMA (Integrated Motor Assist) potenciado mediante innovaciones de gran calado como un innovador ciclo de combustión para el motor de gasolina o un mejor aprovechamiento de la caja de cambios CVT. Es el bebé de Oaktec Racing, que ya debutó en 2008 en circuitos de Reino Unido con un Honda Civic Hybrid especialmente preparado para la competición fuera del asfalto.
En una conducción eficiente, dotado del motor térmico Pulsar, es un coche capaz de lograr consumos de 2,8 l/100 km, con medias más altas en competición pero aún muy por encima de los registros del segundo coche más eficiente del campeonato Formula 1000 Rallye, que consume 3,4 l/100 km con un pequeño motor diésel. La noticia es que el niño mimado de Oaktec Racing – y su proyecto de ingeniería rodante – ha sido vetado de la competición por ser objetivamente demasiado competitivo.
No es un movimiento extraño por parte de la organización, es algo que ha sucedido en muchas competiciones diferentes buscando el fair play. El director de Oaktec – Paul Andrews – se muestra algo sorprendido, pero no contrariado: «tras seis años de desarrollo comenzábamos a catar la gloria, pero entiendo a la organización. Han sido muy amables al dejarnos competir con nuestro prototipo y en su día les dijimos que si el coche era demasiado competitivo nos retiraríamos deportivamente«.
Y así ha sido, el Honda Insight preparado competirá en otra categoría de rallyes británica, tras dos victorias y un segundo puesto en tres carreras. Los directores de la Formula 1000 han tomado esta decisión, aún animando al equipo, pues de ellos ha sido la recomendación de jugar en una liga superior. Sea como fuere, Oaktec Racing puede darse por satisfecha del rendimiento de su híbrido, que emplea las mismas tecnologías durante la competición o rodando por carreteras abiertas al público.
Fuente: WCF
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