Audi presenta el rediseño del menos conocido de los bloques TFSI / TSI, en concreto el 1,8 litros. Para empezar los ingenieros nos prometen una reducción del consumo del 21%, lo que se traducen en 5.7 l/100 km y unas emisiones de 134 g de CO2 por kilometro, coronandose desde ya como el referente de su categoría. Tambíen se ha producido un aumento de potencia hasta los 170 CV a 3800 rpm y un par de 320 Nm disponibles entre 1400 y las 3700 rpm.
Estas mejoras no son fruto de una optimización o una puesta al día, el motor 1.8 TFSI ha sido rediseñado pieza por pieza, en concreto se ha evolucionado el sistema FSI, el cual adopta una mayor presión en el conducto con valores de hasta 200 bares e incluye dos modos de inyección: indirecta para cargas parciales y directa para fases a plena carga. De este modo el motor de gasolina cumple con la exigente normativa Euro 6.
Otra de las mejoras cruciales para la reducción del consumo y las emisiones es el rediseño del sistema de refrigeración, el cual es totalmente electrónico y supone la segunda generación de este control térmico, ahorrando 2,5 g de CO2 por Kilometro. Ahora prima más que nunca que el aceite y el refrigerante del motor obtenga su temperatura óptima lo antes posible, por lo que el caudal y temperatura del lubricante será variable y controlado en todo momento. Evoluciona también la distribución variable pudiendo llegar a desfases con respecto al cigüeñal de entre 30º y 60º, además de proporcionar la alzada de las válvulas hasta en dos etapas.
Tambien han sido rediseñados elementos como el turbo, ahora sopla hasta un máximo de 1.3 bares siendo capaz de soportar hasta 980ºC. Se ha reducido el peso del conjunto eliminando contrapesos del cigüeñal y disminuyendo el espesor del bloque. Además se ha trabajado drásticamente para minimizar las fricciones internas; se han revistido faldas de pistones, añadido ejes de equilibrado y un sístema de refrigeración de la cabeza de los pistones mediante el lubricante motor.
El nuevo motor será presentado con el restyling de la gama A5, posteriormente ira formando parte de los distintos modelos del grupo Volkswagen. Si los datos ofrecidos por Audi son fieles a la realidad y se mantiene la diferencia de precio respecto a la compra de la motorización diesel, puede ser que más de una persona se plantee en serio el volver a optar por una mecánica movida por gasolina.
Fuente: Audi
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