Dentro de las diferentes competiciones que hemos tratado en esta página, el Dakar siempre se ha quedado fuera. Las grandes competiciones como la Formula 1 o las 24 horas de Le Mans ya han tenido su hueco en torno a temas de motor. Ahora los vehículos propulsados por motores eléctricos llegan al Dakar, acorde a los tiempos de cambio que estamos viviendo.
Aunque se presentó allá por abril de año pasado, que mejor momento para hablar de el, ahora que ha empezado el rally más duro del mundo. El fabricante OSC, presentó el OSCar eO, el encargado de llevar el ambicioso proyecto eléctrico hasta la meta. Dentro de la marca también existen otros dos modelos, el OSCar 03 y el OSCar 24h. Los tres mantienen la misma idea, off-roads eléctricos.
De momento, después de disputar una sola etapa, los números no son nada malos. En competición real, después de la primera etapa, el OSCar eO ha empezado en la posición número 53, de un total de 155 inscritos en la modalidad de coches. El duo compuesto por el piloto ruso, Grigorov, como el copiloto letón, Princis, se merecen un seguimiento especial durante los 15 días que dura la prueba.
En palabras de Adrian Dambis, ingeniero de OSC; «el objetivo del OSCar eO es ni más ni menos que participar, llegar hasta el final y ganar Dakar 2012, la carrera de resistencia más difícil del mundo»
Una mecánica diferente
Dos motores eléctricos con una potencia de 180 KW y 315 KW son quienes empujan al vehículo a un máximo de 140 km/h. Baterías capaces de ofrecer una autonomía en los 150 y los 300 kilómetros. Gracias a un motor de gasolina adicional, las baterías se recargarán para poder llegar a meta en cada etapa del Dakar.
Se nos presenta un dilema a la hora de definir la mecánica del vehículo. Podríamos decir que es eléctrico ya que está propulsado solamente por baterías. Pero también podríamos decir que es híbrido ya que cuenta con un motor gasolina de Nissan. Ninguna de las dos opciones encaja.
Nos quedan otras dos opciones; eléctrico de autonomía extendida o híbrido enchufable, pero tampoco es el caso. La primera opción descartada porque no es el motor eléctrico quien se hace cargo del vehículo cuando se agotan las baterías. Tampoco el segundo ya que la batería adicional no es la eléctrica, preparada para aumentar la autonomía. Por lo que nos encontramos ante un nuevo modelo.
Fuente: OSCar eO
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