La nueva apuesta de Peugeot para los compactos de ciudad, el 208, está a punto de recibir nuevas incorporaciones en forma de motores gasolina. Sin desmerecer a las mecánicas de gasóleo y sus bajas emisiones, Peugeot pretende equiparar al pequeño urbano a la competencia. Por ello a partir de Verano de este mismo año, estarán disponibles dos nuevos motores de 1 y 1,2 litros con potencias de 68 y 82 CV respectivamente.
El «Downsizing» que están aplicando todas las marcas en su gama de propulsores es bastante notable a la hora de escoger nuestro nuevo vehículo. Los consumos y emisiones son el rival a batir para que las mecánicas tanto diésel, como gasolina, no disparen ni los impuestos, ni los gastos en combustible. La nueva gama Peugeot 208 ofrecerá una extensa gama de propulsores que podrá satisfacer a muchos compradores, pero aunque el avance es bueno, podría haber sido mucho mejor…
En primer lugar, la nueva gama de motores de gasolina sigue contando con motores bastante longevos para lo que estamos viendo en la actualidad. La sobrealimentación parece ser solo un escalón deportivo, reservado en los propulsores THP, y el sistema Start/Stop es solo un añadido en las versiones a gasóleo. Lo cual choca de manera tajante, sabiendo que los sistemas de parada/arranque en los motores gasolina son: menos costosos, necesitan de menor esfuerzo para funcionar y no necesitan un consumo energético tan alto como en los motores diésel, debido a la mayor compresión y al mayor número de elementos móviles de estos últimos.
Con una competencia capitaneada por los motores TwinAir/MultiAir de Fiat, la familia TSI/TFSI de Volkswagen y los menos conocidos TCe de Renault. El seguir contando con motores excesivamente conocidos y desfasados, con más cilindrada y mayor consumo, se antoja como un irremediable paso atrás.
Sin embargo, y puede que este sea el motivo de un mayor descuido en las mecánicas gasolina, que no una razón, las mecánicas diésel si que gozan de un plantel tecnológico más acorde a lo establecido en la actualidad. El Star/Stop es una obligado en la mayoría de todos los propulsores, además de ir provistos con filtro anti partículas en todos y cada uno de ellos.
Entonces, ¿Está Peugeot apostando por el gasóleo en detrimento de la gasolina?, pues observando las emisiones equiparables a similar potencia, es obvio que si los nuevos motores de tres cilindros incorporaran el sistema Start/Stop, el consumo y las emisiones se verían reducidos y pondrían en aprietos a los motores diésel más pequeños, para más información los datos de homologación:
Peugeot 208 Diésel:
* 1.4l HDi FAP (68 CV), 160Nm, 5 velocidades; CO2: 98g/km, 3.8 l/100 km
* 1.4l e-HDi FAP (68 CV), 160Nm,5 velocidades AT, Stop & Start; CO2: 87g/km, 3.4 l/100 km
* 1.6l e-HDi FAP (92 CV), 230Nm, 5 velocidades , Stop & Start; CO2: 98g/km, 3.4 l/100 km
* 1.6l e-HDi FAP (92 CV), 230Nm, 6 velocidades AT , Stop & Start; CO2: 98g/km, 3.8 l/100 km
* 1.6l e-HDi FAP (115 CV), 285 Nm, 6 velocidades, Stop &Start; CO2: 99g/km, 3.8 l/100 km
Peugeot 208 gasolina:
* 1.0l VTi (68 CV); 95Nm, 5 velocidades; 99g/km, 4.3 l/100 km
* 1.2l VTi (82 CV); 118Nm, 5 velocidades; 104g/km, 4.5 l/100 km
* 1.4l VTi (95 CV); 136Nm, 5 velocidades; 129g/km , 5.6 l/100 km
* 1.6l VTi (120 CV); 160Nm, 5 velocidades; 134g/km, 5.8 l/100 km
* 1.6l THP (156 CV), 240/260 Nm, 6 velocidades; 135 g/km, 5.8 l/100 km
La cuestión que se nos plantea a partir de ahora, y conociendo que la diferencia de precio entre los modelos más básicos es de 1.550 € a igualdad de equipamiento, y 0,5 l/100 km a favor del diésel si hablamos de consumo. ¿Podría ser que la marca decidiera no optimizar los nuevos motores gasolina por temor a canibalizar las versiones de gasóleo?
Es un tema peliagudo, pero resulta demasiado extraño que el lanzamiento de los nuevos propulsores carezca de una tecnología muchas más fácil y barata de aplicar a los motores gasolina que a los diésel, y si a ello le sumamos la demanda actual sobre las mecánicas de gasóleo, podríamos empezar a encontrar algunos motivos que respalden esta curiosa decisión.
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En Diariomotor: Peugeot 208
