No resulta extraño el ambicioso plan de Renault para forjar el futuro del ZOE. Un vehículo que desde su presentación en Ginebra demostró que pretendía llegar al mercado marcando diferencias con sus competidores más directos. El teórico problema, no es otro que el de enfrentarse de manera directa con uno de los superventas en el mercado eléctrico, el Nissan Leaf. Una lucha que Renault pretende conquistar con el ZOE, aunque quizás pueda sonar difícil o arriesgado querer vencer a un producto del mismo grupo.
El Renault ZOE pretende alcanzar una cifra de producción de 150.000 unidades anuales. Unidades cuyo principal mercado objetivo es el europeo, y donde Nissan Leaf y Peugeot Ion suelen encabezar las listas de los más vendidos hasta el momento. Tecnología, autonomía y precio son las armas del urbano eléctrico de Renault, una mejora que obedece a un estudio de sus rivales para, a expensas de llegar más tarde, mantener una clara ventaja sobre las carencias de sus rivales directos.
El alquiler de sus baterías es calificado por muchos como un arma de doble filo, y particularmente no me encuentro en nada de acuerdo con esta afirmación. Poseer unas baterías dado el estado actual de su desarrollo, es una inversión poco inteligente siendo testigos del avance que sufren con cada nuevo día. Comprar un vehículo eléctrico es caro, nadie lo duda, pero alquilar su elemento más encarecedor es una solución digna de plantearse para evitar caer en una compra que, al poco de unos años, puede dejarnos con la cara desencajada al observar una sustancial mejora.
Obviamente el alquiler de baterías es una opción válida, aunque bien es cierto que no es válida para todos. Por ello Renault basa el futuro éxito del ZOE en un conglomerado de tecnologías y optimizaciones del vehículo eléctrico, entre las más destacadas encontramos la instalación de un sistema de propulsión de segunda generación, haciendo gala de elementos más eficientes como el caso de su sistema de climatización. En equipamiento observamos una diferencia bastante importante respecto a lo disponible en el mercado eléctrico actual, la tablet R-Link promete un entorno y posibilidades por encima de lo conocido.
Finalmente nos encontramos con precio de venta, autonomía y función de carga rápida. El precio del Renault ZOE parte de los 14.700 € más alquiler, de entrada más económico contando incluso con hasta 6 años de contrato mínimo de alquiler (79€ al mes). La autonomía máxima de 210 Km refleja un mejor dato que los 175 Km que se le presuponen al Nissan Leaf, mientras que la opción de carga rápida es un elemento muy interesante y disponible en ambos modelos.
Es evidente que Renault ha realizado un amplio esfuerzo en posicionar al ZOE con cierta ventaja respecto a sus rivales, compañero de grupo incluido, lo que queda por conocer es si los puntos a favor de los que hace gala el urbano eléctrico serán decisivos para desbancar al Nissan Leaf, cuya producción pretende alcanzar las 250.000 unidades anuales. El mercado decidirá finalmente, aunque un dato relevante que habrá que tener en cuenta a partir de ahora, es el hecho de que las necesidades de movilidad eléctrica parecen contentarse con lo ofertado por el pequeño cuadriciclo eléctrico firmado por la francesa. Un Renault Twizy con más de 6.000 reservas en Europa y que, con poco más de un mes, se ha convertido en el eléctrico más vendido en España en lo que va de año.
Fuente: Automotive News
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