El fabricante norteamericano Johnson Controls, especializado en sistemas de acumulación de energía, presentará en el próximo Salón del Automóvil de Detroit que dará comienza el 14 de Enero, un prototipo de sistema de acumulación de energía híbrido diseñado para implementar una batería de Plomo-Ácido convencional y una batería de Ion-Litio para ser empleada en sistemas microhíbridos.
Dicho así, la novedad podría no existir a primera vista, pero si indagamos más allá de lo superficial, encontramos que Johnson Controls pretende dar a conocer un sistema de almacenamiento energético dual e independiente con funciones específicas para cada acumulador, ofreciendo un nuevo abanico de posibilidades trabajando en tensiones nominales de 12 y 48 Voltios.
Dos baterías, dos instalaciones, múltiples funciones
La electrificación del automóvil actual demanda la estandarización de nuevas instalaciones eléctricas a bordo del vehículo. El problema no es otro que el enorme crecimiento de consumidores interiores y exteriores, acentuado en mayor medida por la irrupción de sistemas Stop/Start y la frenada regenerativa. Las instalaciones de 12 voltios impiden la implementación de nuevas soluciones, por lo que un módulo integrado podría facilitar las cosas de forma drástica.
La propuesta de Johnson Controls, que será presentada en estado prototipo, ofrecerá dos redes de suministro y almacenamiento con total independencia. Empleando la batería de Plomo-Ácido de 12 voltios tendremos asociados consumidores como el motor de arranque y sistemas de iluminación, mientras que en la batería de Ion-Litio y 48 voltios estará almacenada la energía regenerada que alimentará el sistema Stop/Start.
El concepto de acumulador híbrido no es nuevo precisamente, y es quizá una de los mayores frenos de la industria para electrificar las mecánicas convencionales en un mayor grado. Ante la falta de acuerdo para el abandono de las instalaciones de 12 voltios, la acumulación energética híbrida brinda nuevas posibilidades para mejorar la eficiencia de tecnologías microhíbridas como el Stop/Start, la sobrealimentación eléctrica o la irrupción comercial de más vehículos semihíbridos.
Fuente: GreenCarCongress
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