Tras los casos de disparidad entre consumos reales y homologados protagonizados por Hyundai-Kia y más recientemente por Ford. La Agencia de Protección Ambiental norteamericana, EPA en sus siglas en inglés, ha confirmado que revisará por completo el reglamento que rige el proceso de homologación de consumos que actualmente es empleado en EE.UU. para la comercialización de automóviles.
Han sido necesarias dos contundentes polémicas relacionadas con falsedad en consumos homologados para darse cuenta de que algo no funciona todo los bien que debería en un sistema implantado y usado como herramienta de referencia y comparación entre productos. El caso de indemnizaciones para clientes del Ford C-Max Hybrid no ha hecho otra cosa que agravar la desconfianza de los clientes en el reglamento de homologación EPA, motivo por el cual se pretende actualizar el actual modelo hacia una mejor capacidad para su adaptación a las últimas tecnologías e innovaciones.
¿Es tolerable la existencia de grandes diferencias entre consumo real y homologado?
Resulta curioso cuanto menos que sea el ciclo de homologación EPA, el actual ciclo de referencia implantado más cercano a la realidad a nivel mundial, el que será modificado de cara a mejorar el proceso de ensayo. Ciclos como el europeo NEDC ofrecen una visión mucho más distorsionada de los consumos que, con la llegada de nuevas tecnologías de propulsión, está brindando la visión más irreal de cuantas existe sobre consumos de combustible.
Sin embargo, será el ciclo FTP-75 estadounidense y más conocido como ciclo EPA, el que finalmente será sujeto de cambios para una mejor precisión a la hora de hablar de un verdadero sistema de referencia. El ciclo NEDC seguirá fiel a su falta de objetividad, mostrando auténticos datos de disparate en el caso de híbridos e híbridos enchufables donde la energía almacenada en las baterías no es tenida en cuenta para nada, bueno sí, para arañar décimas de consumo de carburante y gramos de CO2 sin importar la procedencia o el gasto de esa energía eléctrica.
Ciclo EPA, la actual referencia se actualiza para ser aún mejor
La EPA no ha ofrecido por el momento ningún borrador sobre las líneas que defenderá esta actualización del ciclo FTP-75, ciclo que por cierto ya fue actualizado para incluir un ensayo de conducción agresiva y otro ensayo con el aire acondicionado en funcionamiento… El principal foco de mejora del ciclo EPA irá encaminado a determinar de mejor forma los consumos homologados en plantas híbridas, haciendo especial hincapié en la importancia de las baterías y la energía almacenada.
La Agencia de Protección Ambiental no ha facilitado el plazo de tiempo estipulado para esta mejora del ciclo, aunque sí ha determinado que la evolución del ciclo de homologación EPA será llevada a cabo en colaboración con las asociaciones de consumidores, admnistraciones medioambientales y fabricantes de automóviles. Según la agencia, la principal prioridad para la mejora de este ciclo es recobrar la confianza del consumidor para continuar siendo la métrica de referencia en el mercado estadounidense.
Fuente: AutomotiveNews
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