Ya se conocen los precios del nuevo Renault Fluence eléctrico en España. La versión básica (Expression) costará 19.800 € (precio final, con IVA, descuentos y subvenciones incluidos) mientras que la versión superior (Dynamique) se sitúa en los 20.900 €.
Cabe recordar que los vehículos eléctricos Renault no incluyen en su precio el coste de las baterías, que no se adquieren en propiedad como el resto del coche, sino en régimen de alquiler permanente. En este caso, el importe del arrendamiento asciende a 82 €/mes para los primeros 3 años (prorrogables) con un máximo de 10.000 km/año.
Recordamos que el Fluence ZE es más largo que la berlina normal, alcanzando nada menos que 4,75m de largo. Cuenta con 94 CV de potencia, una autonomía de 185km (ciclo NEDC) y una masa total de 1.543 kg. La recarga completa en un enchufe convencional tarda entre 6 y 8 horas.
A pesar de las comprensibles reticencias que la forma de compra sin baterías pueda despertar en los potenciales usuarios, realmente se trata de una interesante modalidad de acercamiento a la movilidad eléctrica, dadas sus actuales limitaciones.
En primer lugar, el coste de las baterías es muy elevado de forma que, al separarlas del precio de compra, se hace posible que éste sea muy competitivo. Baste decir que un Nissan Leaf, mecánicamente similar, cuesta 29.950€ incluyendo la propiedad de las baterías.
En segundo lugar, la vida útil de las baterías es, hoy por hoy y hasta cierto punto, una incógnita. Se supone que a los 5 años deberían mantener una capacidad de almacenamiento del 80% de la original, pero este factor está sujeto al uso que se haga de ellas.
Por otro lado, tampoco se conoce oficialmente el coste y el ritmo de reposición de las baterías agotadas, si bien Nissan ha dado algunos datos sobre este punto. El alquiler linealiza este coste, que podría ser elevado, y lo convierte en un dato cierto (reducción del riesgo).
Un último apunte sobre las baterías y el régimen de alquiler es la posible obsolescencia tecnológica, inherente a una tecnología tan novedosa. Es muy posible que, durante el ciclo de vida del vehículo, aparezcan nuevas formas de almacenamiento con mayor capacidad y menor peso. En ese caso, en el momento de reposición, se supone que Renault nos facilitará la mejor tecnología de la que pueda disponer. El régimen de alquiler volverá a amortiguar la reinversión.
En definitiva, un precio muy competitivo para una berlina de 4,75 m de largo, gracias al régimen de alquiler de las baterías que, a día de hoy, supone una cuota mensual elevada pero nos puede ahorrar bastantes problemas, empezando por 10.000€ en el precio inicial con respecto a un Leaf.
La gama Renault Z.E. continuará su expansión en 2012 con el Twizy y el ZOE, tal vez los más interesantes de la gama por haber sido concebidos como puramente eléctricos desde el primer momento, con todas las ventajas que ello conlleva.
Fuente: km77
En Tecmovia: TomTom y Renault hacen del Fluence Z.E. el primer eléctrico con GPS integrado | Vehículo eléctrico: ventajas, inconvenientes y perspectivas de futuro
En Diariomotor: Renault Fluence Z.E., presentación y prueba en París
