El Volkswagen e-Up! es ya una realidad en el mercado, tendrá un precio de 26.300 € antes de ayudas, ofrecerá 160 Km de autonomía máxima y Tecmovia ya se ha puesto a los mandos del e-Up! para contarte todos los detalles del primer eléctrico a baterías que lanza Volkswagen al mercado.
El Volkswagen e-Up! tiene un gran peso a sus espaldas, soportar sobre sus ruedas la electrificación a gran escala de Volkswagen como fabricante. Un proyecto ambicioso que desde la firma nos habían asegurado no haberse tomado a la ligera, siendo el primer punto a destacar que Volkswagen entiende la movilidad eléctrica como una opción más de propulsión dentro de sus productos. La creación de vehículos eléctricos exclusivos no está contemplada. Así se pretende que la identidad de la marca sea lo primero que nos entre por los ojos, dejando para el funcionamiento las grandes diferencias respecto a otro motorización de la gama. ¿Funcionará este planteamiento? tratemos de averiguarlo.
Una apuesta diferente a lo ya presente en el mercado
Tenía ganas de conocer como Volkswagen entiende la movilidad eléctrica, más aún cuando el Volkswagen e-Up! representa una visión que tendrá continuidad próximamente con el Volkswagen e-Golf. Así pues, nada mejor que apostarnos delante de una de las cinco unidades disponibles del Volkswagen e-Up! y empezar a desgranar los entresijos del eléctrico alemán.
Lo primero que me llama la atención es lo discreto que es, principal seña de identidad de este eléctrico firmado por Volkswagen. Sólo los muy avezados serán capaces de identificar que es un volkswagen e-Up! y no cualquier otra variante de la gama Up! disponible en el mercado español. Las diferencias son sutiles y apenas en logotipos e iluminación notamos cambios que nos informen de que algo diferente tenemos ante nuestros ojos.
De este modo no perdemos más tiempo y nos ponemos al volante para conocer cómo se comporta la configuración técnica que ha diseñado Volkswagen para circular por ciudad con emisiones cero. En el interior nuevamente encontramos mínimos cambios que sólo corresponden al selector del cambio, la botonera que nos permite escoger los modos de conducción y el cuadro de instrumentos que refleja la información de velocidad, estado de carga de la batería y la información sobre la gestión energética que realizamos sobre el acelerador. Una pantalla digital en posición central hará las veces de ordenador de a bordo.
La información que puede ofrecer el Volkswagen e-Up! es mucha y de muy diversos tipos, pues gracias a la instalación de un dispositivo firmado por Garmin sobre el tablero, encontramos muchas facilidades para conocer como se comporta el grupo motopropulsor en todo momento. El binomio dispositivo portátil Garmin y cuadro de instrumentos se muestra intuitivo y de gran calidad para no echar en falta cualquier dato relevante al funcionamiento de este eléctrico.
Ciertamente la interfaz del dispositivo Garmin con pantalla táctil de 5″ ofrece múltiples opciones donde poder conocer en tiempo real la eficiencia de nuestra conducción a través de un asistente virtual denominado Think Blue Trainer, un mapa inteligente que nos permite conocer el alcance real del Volkswagen e-Up! con la energía que está almacenada en las baterías en ese momento o gráficas donde poder ver reflejada la cantidad de energía consumida/regenerada por intervalos… Para el grueso de conductores que se pongan a los mandos de este eléctrico, creo que no me equivoco si concluyo determinando que la información ofrecida es hasta exagerada, para un perfil como el mío, puedo decir que es justo lo que busco en un coche que haga uso de esta tecnología.
Planteamiento técnico, múltiples configuraciones para adaptarse al conductor
El Volkswagen e-Up! emplea un propulsor eléctrico que rinde una potencia máxima de una potencia máxima de 60 kW (82 CV) y un par motor de 210 Nm disponible desde cero revoluciones. El e-Up! es capaz de realizar el 0-60 Km/h en 4,9 segundos, necesitando 12,4 para alcanzar los 100 Km/h desde parado. La velocidad máxima es de 130 Km/h limitada electrónicamente y la autonomía máxima alcanza los 160 kilómetros por carga. Estas especificaciones están disponibles en el modo de conducción normal, encontrando dos modos de conducción adicionales enfocados a la máxima eficiencia: Eco y Eco+.
La recarga del Volkswagen e-Up! recae en el formato CCS empleando 10 horas para potencias de 2,3 kW (AC), 6 horas en recarga lenta (AC) a 3,7 kW y 30 minutos para restaurar el 80% de las baterías haciendo uso de la recarga rápida (CC) a 40 kW.
La ruta que nos ofreció Volkswagen para analizar el funcionamiento del Volkswagen e-Up! no nos permitió comparar al detalle las diferentes combinaciones disponibles entre los tres modos de conducción y los hasta cinco programas de regeneración de la frenada. Aún así, los modos de conducción Eco; potencia limitada a 68 CV y velocidad a 115 Km/h , y Eco+; potencia limitada a 54 CV y velocidad a 90 Km/h, sí nos mostraron un cambio significativo en el comportamiento del propulsor. Más aún cuando nos decidimos a combinar estos tres modos de conducción con los cinco diferentes programas de regeneración de la frenada que es, en su conjunto, la mayor cualidad del nuevo Volkswagen e-Up!.
Y diréis, ¿Tantos modos y programas disponibles son una verdadera cualidad? Pues sí y os explico el porqué. El Volkswagen e-Up! deja en manos del conductor la posibilidad de definir cuanta retención tendrá el propulsor eléctrico en el momento que levantemos el pie del acelerador. De esta forma, el modo D consigue una función de rueda libre sin ninguna retención, óptima para aprovechar la inercia. Los posteriores programas D1, D2 y D3 ofrecen una regeneración que va de menos a más para adecuar la retención a las exigencias del conductor. Por último, encontramos la posición B que lleva consigo encontrar una gran retención y, por añadido, una gran regeneración.
Este abanico de configuraciones entre modos de conducción y programas de regeneración subraya un conjunto motopropulsor brillante que sabe exprimir los 18,7 kWh que almacena la batería de Iones de Litio ubicada bajo el piso del habitáculo con 230 Kg de peso. A todo ello hay que sumar la agilidad que ofrece el Volkswagen e-Up!, pues gracias a la disponibilidad instantánea de par – 210 Nm – y un peso contenido de 1.140 Kg, la respuesta al acelerador siempre es muy enérgica en cualquier circunstancia.
Volkswagen e-Up! por 26.300 €: conclusiones
El Volkswgen e-Up! irrumpe con buen pie en el mercado de los eléctricos a baterías apostando por un planteamiento técnico muy acertado para el ámbito urbano y una gama de servicios añadidos que merece la pena tener en consideración. Por un lado cabe destacar que el Volkswagen e-Up! contará con conector CCS y la posibilidad de recarga rápida (hasta 40 kW) instalada de serie, además habrá que añadir la garantía del acumulador con 8 años o 160.000 Km, la aplicación gratuita para smartphones Volkswagen Car-Net e-Remote y la confirmación de un programa de alquiler de coche preferencial junto a Europcar para aquellos propietarios del e-Up! que decidan llevar a cabo un viaje que la autonomía de un eléctrico no es capaz de solventar.
Del otro lado de la balanza encontramos como la apuesta de Volkswagen por la electromovilidad a partir de un vehículo ya conocido es toda una incertidumbre por aceptación comercial, es el primero en ser planteado de este modo. Además, y como principal gran barrera, encontramos un precio de 26.300 € antes de ayudas para un vehículo de enfoque urbano con todo lo que ello implica en el uso de materiales y concesiones al lujo.
En Europa, será el Renault ZOE el principal rival a batir por el Volkswagen e-Up!, aunque no podemos obviar la proximidad del Nissan Leaf, BMW i3 y el futuro Volkswagen e-Golf dada la escasa oferta que existe en la actualidad en cuanto a eléctricos. ¿Convencerá el Volkswagen e-Up!? Por el momento te podemos decir que Volkswagen se ha puesto las pilas para subirse al carro de la electromovilidad.
En Tecmovia: Volkswagen e-UP!: el eléctrico de Volkswagen disponible a partir de 26.300 € | Volkswagen quiere ser líder mundial en la fabricación de híbridos y eléctricos para 2018
