La entrada en el mercado europeo del nuevo todoterreno de la marca Chevrolet está prevista para este verano. Pero el Chevrolet Captiva no el clásico todoterreno americano, aunque utilice la misma base de uno que si lo es, el Chevrolet Equinox. Sin embargo, su creación ha estado dirigida desde el principio a satisfacer a un público que valora mucho más la economización y los interiores con buenos acabados, como es el caso del mercado europeo y coreano.
La configuración básica para nuestro pais será la de 7 plazas, ya que es la tendencia que más aumenta en el mercado español, aunque es posible que se lanze una versión de 5 plazas.
La novedad en cuanto a la motorización es la posibilidad de elegir un turbodiésel, una opción que no ha comtemplado hasta ahora Chevrolet en sus todoterrenos. Será un 2.0 cuatro cilindros de 150Cv y llegará en septiembre junto a la versión gasolina 3.2 V6 de 230Cv. La primera versión, esperada para julio, montará un gasolina 2.0 cuatro cilindros de 136Cv. Por defecto, la caja de cambios será manual de 5 velocidades, salvo para el 3.2 V6 que será automática. Opcionalmente, se podrá utilizar con la versión turbodiésel.
La tracción 4×4 es automática aunque permanente. Es decir, en condiciones habituales toda la potencia se transmite al eje delantero. Sólo en casos de pérdida de adherencia, se transmite la potencia necesaria al eje trasero. La versión 2.4 de gasolina sólo cuenta con tracción delantera.
Exteriormente, el Captiva es un todoterreno muy amplio. Las medidas son 4,63 metros de largo, 1,72 de alto y 1,85 de ancho, con una distancia entre ejes de 2,7 metros, lo que permite el espacio suficiente para las 7 plazas.
Las 7 plazas son configurables prácticamente en su totalidad. Con todas ellas desplegadas, el maletero se queda en unos ínfimos 85 litros. Ésta aumenta hasta los 485 litros al abatir la última fila de asientos y hasta casi 1 metro cúbico de carga cuando se abaten todas las filas menos la delantera. Un detalle muy interesante del Captiva es la apertura independiente de la luneta de atrás, lo que permite la introducción de pequeños paquetes sin tener que abrir el portón.
El equipamiento no se conoce en profundidad y prácticamente está sin definir, pero podría contar con climatizador, suspensión autonivelante, tapicería de cuero, etc. De la seguridad sabemos muchos más datos. Contará con airbags frontales, laterales y de cortinilla. Además, contará con control de estabilidad de (ESP), que contiene un programa especial anti-vuelco (ARP) y un sistema de control del decenso (HDC). Como nota curiosa, es el primer Chevrolet europeo con control de estabilidad de serie.
Los precios oscilarán entre los 24.000 € de la versión gasolina menos potente y el equipamiento más bajo hasta los 36.000 € de la versión V6 con tope de equipamiento, pasando por la versión turbodiésel de 30.000 €.
Más información y nuestra prueba: Chevrolet Captiva
