Sin hacer apenas ruido y sin una sola foto espía publicada en los medios Volkswagen acaba de presentar el esperado Polo en el Salón de Ginebra. La renovada generación del reputado utilitario se construye sobre la plataforma estrenada en el nuevo Seat Ibiza, sin embargo, sus medidas son más contenidas que las del español. Su longitud crece, cifrándose en unos cómodos 3.952 mm mientras que sus cotas de anchura y altura se cifran respectivamente en 1.682 mm y 1.464 mm.
Su rebajada altura le otorga más presencia y deportividad, mientras que su sobrio y elegante diseño creado por Walter da Silva lo distingue de otros rivales. Casi parece un Golf en miniatura desde la vista frontal, del compacto toma calandra y ópticas, a su vez influenciado por el Volkswagen IROC Concept. De perfil destaca su limpieza de líneas, que fluyen impasibles hasta la zaga, enmarcada por dos pilotos de freno de forma cuadrada. A pesar de ser la zona menos agraciada del diseño su aspecto es efectivo.
Interior
El cambo generacional es especialmente arrollador en cuanto a diseño interior. Las desfasadas formas interiores del Polo IV dan paso a un habitáculo cubierto en plásticos acolchados – slush moulding – y que a simple vista destila una calidad superior a la práctica totalidad de competidores. De nuevo, es su hermano el Golf el donante de inspiración estilística y elementos como el volante o los mandos de la climatización. Los asientos son amplios y cuentan delante con reposabrazos, todo un alivio en largas distancias.
El crecimiento en tamaño del Polo – 36 mm – se ve recompensado con creces en las cotas interiores, que mejoran en cuanto a altura libre de la cabeza al techo, espacio para los hombros y espacio para las piernas delante y detrás. La ergonomía se ha cuidado especialmente con la inclusión de multitud de ajustes para encontrar la postura de conducción perfecta y el estudio de la posición de los mandos y controles, velando por que todos estén a mano y no debamos apartar la vista de la carretera para accionarlos.
El componente práctico se materializa en multitud de huecos portaobjetos en puertas, entre asientos y bajo la consola central, así como una guantera refrigerada – sólo si instalamos el Climatic opcional – , conexión auxiliar de audio y una toma de corriente de 12V. El maletero cuenta de serie con una capacidad de 280 litros ampliable a unos grandes 952 litros abatiendo los asientos traseros en configuración asimétrica 60/40 – a partir del acabado Comfortline – y creando una superficie plana de carga.
Motorizaciones
El nuevo Polo estará disponible en un principio con siete propulsores diferentes en su fecha de lanzamiento. El acceso a la gama se compone de dos 1.2 de gasolina con 60 y 70 CV, como término medio disponemos de un 1.4 de 85 CV y como opción más potente un innovador 1.2 TSI, capaz de desarrollar 105 CV con la ayuda de un pequeño turbo. En turbodiésel el Polo jubila los vetustos 1.4 y 1.9 TDI estrenando tres 1.6 TDI dotados de tecnología common-rail y potencias de 75, 90 y 105 CV.
De serie todos se asocian a cambios manuales de cinco velocidades, salvo el 1.2 TSI, que equipa una caja manual de seis velocidades. Como opción los gasolina 1.4 y 1.2 TSI y el turbodiésel 1.6 TDI de 90 CV podrán asociarse a una caja automática DSG de doble embrague y siete relaciones. Este mismo TDI de 90 CV podrá llevar asociado el nuevo BlueMotion Package, un conjunto de modificaciones que incluye sistema Stop & Start, frenada regenerativa, relaciones de cambio y aerodininámica revisadas y nuevos neumáticos.
- 1.2 tres cilindros gasolina atmosférico
- Potencia máxima: 60 y 70 CV
- Consumo de combustible: 5.5 l/100 km
- Emisiones de CO2: 128 g/km
- Velocidad máxima: 157 y 165 km/h
- 1.4 cuatro cilindros gasolina atmosférico
- Potencia máxima: 85 CV
- Consumo de combustible: 5.9 l/100 km
- Emisiones de CO2: 139 g/km
- Velocidad máxima: 177 km/h
- 1.2 TSI turbo
- Potencia máxima: 105 CV
- Consumo de combustible: 5.5 l/100 km
- Emisiones de CO2: 129 g/km
- Velocidad máxima: 190 km/h
- 1.6 TDI cuatro cilindros turbodiésel common-rail
- Potencia máxima: 75 y 90 CV
- Consumo de combustible: 4.2 l/100 km
- Emisiones de CO2: 109 g/km
- Velocidad máxima: 170 y 180 km/h
- 1.6 TDI BlueMotion Package
- Potencia máxima: 90 CV
- Consumo de combustible: 3.8 l/100 km
- Emisiones de CO2: 96 g/km
- Velocidad máxima: 180 km/h
- 1.6 TDI 105 CV
- Potencia máxima: 105 CV
- Consumo de combustible: 4.2 l/100 km
- Emisiones de CO2: 109 g/km
- Velocidad máxima: 189 km/h
Chasis, seguridad
El peso del Polo se ha reducido con respecto a la generación saliente, el ahorro es especialmente notable en la carrocería, un 7.5% más ligera. El ancho de vías ha aumentado en 30 mm hasta los 1.464 mm delante y 1.456 mm, lo que en combinación con un esquema McPherson de suspensión delantera y un eficiente brazo acoplado en el eje trasero garantizan una dinámica cuidada, con el siempre logrado equilibrio entre comodidad en marcha y disfrute al volante marca de la casa.
En cuanto a seguridad, Volkswagen afirma haber reducido notablemente la instrusión lateral en el habitáculo en un 20% en caso de accidente, mientras que el diferencial con respecto al Polo IV es de un 50% en caso de impacto frontal. Se esperan resultados de cinco estrellas en las revisadas pruebas EuroNCAP, gracias a la inclusión de serie del ESP en toda la gama y la instalación de airbags frontales, laterales y de tórax. También son de serie un asistente al arranque en pendiente y reposacabezas activos.
Equipamiento de serie
En un principio habrá tres acabados diferentes, Trendline, Comfortline y Highline, ordenados de mayor a menor dotación de serie.
Trendline
- ABS + ESP
- Airbags frontales, laterales, de tórax
- Reposacabezas anti latigazo cervical
- Anlcajes ISOFIX en plazas traseras
- Volante regulable en profundidad y altura
- Asiento del conductor regulable en altura
- Cierre centralizado
- Ordenador de a bordo
- Indicador digital del nivel de combustible
- Cinco cinturones de seguridad de tres puntos
- Iluminación del maletero con anillas de anclaje
- Luneta termorefractaria
- Tapicería de tela “Metric”
- Radio CD con MP3
- Toma de corriente de 12V
- Toma auxiliar de audio
- Retroiluminación blanca de la instrumentación
- Llantas de acero con tapacubos
Comfortline
- Maletero con doble fondo
- Banqueta trasera partible en configuración 40/60
- Llantas de 15 pulgadas
- Climatizador semiautomático Climatic
- Retrovisores eléctricos calefactados
- Aplicaciones cromadas en habitáculo
- Ajuste en altura del asiento del copiloto
- Tapciería de tela “Fonzie”
Highline
- Llantas de aleación de 15 pulgadas
- Faros antiniebla
- Volante multifunción forrado en cuero
- Apoyabrazos delantero con compartimento portaobjetos
- Control de presión de neumáticos
- Asientos deportivos con tapicería de tela “Livon”
- Empuñadura del freno de mano y pomo de la palanca de cambios en cuero
La lista de equipamiento opcional cuenta con elementos interesantes:
- Llantas de hasta 17 pulgadas
- Faros direccionales AFS
- Tapicería de cuero
- Sistema de infotainment con navegador RNS 310
- Sistema de sonido Dynaudio
- Manos libres bluetooth
El nuevo Polo se empezará a producir este mismo mes de marzo y en junio ya estará a la venta en Alemania, en el continente y en España se pondrá a la venta a lo largo del verano. Se enfrenta a mucha competencia, alguna de ella en su propia casa, tal es el caso del Seat Ibiza. Otros rivales incluyen el Ford Fiesta y superventas del mercado como los Peugeot 207 o Renault Clio. A su favor cuenta con la novedad y una calidad y nivel de refinamiento a priori superior al de estos.
En cuanto conozcamos la lista de precios os lo haremos saber. Como siempre, una galería de imágenes en alta resolución y un vídeo promocional del Polo V en movimiento.
Vía: Volkswagen
En Diariomotor: Volkswagen Polo 2009, en un muro del Salón de Ginebra
